El creciente segmento de SUV pequeños, que llamamos “compactos medianos”, cubre todos los nichos posibles, incluidas las aventuras al aire libre, la conducción deportiva, la familiaridad y más. Con una excepción imperfecta, a la que llegaremos más adelante, todavía tiene que haber una entrada adecuada con motor híbrido. Bueno, eso cambia con el Toyota Corolla Cross Hybrid 2023.
Como sugiere el nombre, se basa en el Corolla Cross 2023 bastante anodino, que no satisface ningún nicho más que tratar de atraer a las personas que tenían asociaciones positivas con un Toyota Corolla. Podría beneficiarse de tener algo propio, y eso es exactamente lo que está haciendo, aplastando la economía de combustible de sus rivales. La economía de combustible estimada por la EPA es de 45 mpg en ciudad, 38 mpg en carretera y 42 mpg combinados. Eso se combina con la estimación normal de 30 mpg de Cross con tracción en las cuatro ruedas que ya estaba vinculada al Subaru Crosstrek de 2.0 litros para el liderazgo en su clase; la mayoría de los rivales están a solo 1 o 2 mpg por detrás. Respectivamente EPA De acuerdo con las estimaciones de costos de combustible, podría ahorrar alrededor de $500 cada año si elige el Cross Hybrid.
También obtiene una ventaja de rendimiento significativa, al menos en comparación con la Cross normal. El Cross Hybrid presenta el tren motriz híbrido de quinta generación de Toyota, que también se encuentra en el impresionante Toyota Prius 2023. En concreto, la versión 4WD, que añade un tercer motor para impulsar el eje trasero. Al igual que con el Prius de tracción total, la potencia total del sistema es de 196 hp, que es superior a los 169 del Cross solo de gasolina. Esa es la diferencia entre el Corolla Cross, uno de los vehículos más lentos del segmento, y el Cross Hybrid, uno de los más rápidos.
Por supuesto, “más rápido” no significa realmente rápido. Si eso es lo que quieres, un Kia Seltos o un Mazda CX-30 turboalimentado es el camino a seguir. Pero acelera con más urgencia que un Honda HR-V o un Crosstrek de 2.0 litros, y la aceleración es adecuada para el segmento. También se beneficia de la aplicación de motor eléctrico adicional del sistema híbrido mejorado de quinta generación fuera de línea y la intervención más suave del motor de gasolina.
Desafortunadamente, la intervención del motor puede ser más suave que en los híbridos anteriores de Toyota, pero el omnipresente rugido cuando pisas el acelerador sigue ahí y pasa de moda rápidamente. Curiosamente, el nuevo Prius no lo hace, o más bien el sonido parece estar enterrado profundamente en el compartimiento del motor. Esa fue una de las razones por las que el nuevo Prius fue tan impresionante. Sospechábamos que el Corolla Cross simplemente tenía menos insonorización, pero el ingeniero jefe del Prius, Satoki Oya, dijo que la diferencia en el ruido es realmente el resultado de que el mismo motor del Prius tiene un eje equilibrador adicional que reduce el ruido y la vibración. El Corolla Cross en realidad lo tiene más insonorización para eliminar algunas frecuencias particularmente desagradables, pero obviamente no lo suficiente como para compensar por completo.
El Corolla Cross Hybrid está disponible exclusivamente en los niveles de equipamiento tradicionalmente deportivos de Toyota, SE y XSE, así como en el nuevo nivel de equipamiento base S que se muestra arriba. Estos no están disponibles en Cross regular. Un chasis deportivo es la única mejora mecánica que viene con estos carenados, además del aumento en el rendimiento. Es cierto que no he montado un Corolla Cross regular, así que no puedo comentar sobre la diferencia, pero “afinado deportivo” es un término relativo. El híbrido no da vueltas, pero nada sobre la experiencia dice “deportivo”. Las respuestas lentas de la dirección ciertamente no ayudan, aunque al menos poner el auto en modo Sport agrega un poco de énfasis adicional. Eso es algo que no encontrarás en el Corolla Cross regular.
A la mayoría de los compradores no les importarán las críticas sobre su dinámica tibia, y aceptarán felizmente el número masivo de economía de combustible y las respuestas de control perfectamente competentes. Este es un automóvil de cercanías simple y fácil de conducir. Ni siquiera tiene un selector de marchas loco como un Prius o la mayoría de los otros híbridos de Toyota.
Los carenados S/SE/XSE ofrecen las actualizaciones visuales habituales además de las mejoras específicas para híbridos. El más importante de ellos es la nueva cara, cuyas diferencias se pueden ver a continuación con la cruz regular a la derecha en verde. Básicamente, la parrilla trapezoidal se ha desplazado hacia el sur, hacia la parte inferior de la fascia, y está adornada con negro brillante, mientras que una protuberancia sobresale entre los faros como una nariz de botón. La insignia de Toyota descansa dentro de él, extrañamente pintada de negro para que coincida con la insignia completamente negra del SE, en lugar de la típica insignia azul que se encuentra en otros híbridos de Toyota. El Cross Hybrid se parece más al RAV4, particularmente con el techo de contraste negro disponible como una opción independiente de $500 en el SE y el XSE.
Las diferencias en la parte trasera se reducen efectivamente a una moldura negra brillante en la defensa inferior en lugar del plástico negro mate habitual acentuado con molduras del color de la carrocería. Los “rieles de techo” están incluidos en el SE y el XSE, pero en realidad son solo piezas de capota elevadas con barras transversales fijas atornilladas en ellas. También hay diseños de ruedas únicos disponibles en tamaños de 17″ (S y SE) y 18″, y el color de pintura dorado “Acidic Blast” que ves aquí es exclusivo de Hybrid.
El interior se hereda del Corolla Cross además de la tapicería única. Una tela negra con detalles en gris es obligatoria en el S (dos fotos inferiores arriba) y es una de las dos opciones en el SE, junto con una combinación de negro y azul. El XSE (en la foto de arriba) tiene tapicería de vinilo SofTex en negro o negro con detalles en azul.
Cada Corolla Cross 2023 ahora cuenta con el último sistema de información y entretenimiento de Toyota, que es más receptivo y tiene un aspecto más moderno (sí) pero pierde sus botones de menú físicos fáciles de usar (boo). La pantalla todavía mide 8 pulgadas, lo que parece un poco pequeño ahora. El XSE cuenta con un panel de instrumentos digital, que es cada vez más estándar en este segmento, un hecho que se hace evidente cuando te subes al S o al SE y te enfrentas a simples indicadores analógicos que ni siquiera tienen la característica habitual del medidor de potencia híbrido de Toyota. Solo hay un tacómetro que se estrella a cero cuando se detiene, o el motor eléctrico impulsa el automóvil exclusivamente.
Esos indicadores apuntan a una cabina que generalmente carece del estilo de la mayoría de los rivales, específicamente la nueva y hermosa cabina HR-V y el Kia Niro 2023 lleno de tecnología. Ah, sí, ese sería el otro híbrido ahora en este segmento, habiendo crecido significativamente con su revisión de 2023. Es una comparación imperfecta, pero sigue siendo difícil para el Cross Hybrid. El Niro no ofrece tracción en las cuatro ruedas, que es la única forma en que puede obtener el Corolla Cross Hybrid, y es más lento, aunque se basa en una transmisión automática tradicional que lo ayuda a evitar los crecientes problemas del Cross. Tampoco se sienta tan alto del suelo (el Cross Hybrid tiene una distancia al suelo decente de 8 pulgadas) y, en general, se parece menos a un SUV. Aún así, el Niro es más ágil de conducir, obteniendo un total de 53 mpg. Esto no es como un gran salto en el ahorro de gasolina como puede parecer, pero aún debe equivaler a unos pocos cientos de dólares al año.
El pequeño Kia también tiene un asiento trasero mucho más grande que el Toyota: en el Corolla Cross, los adultos sentados en la parte delantera y trasera pueden rozar sus rodillas en el tablero y el asiento delantero, respectivamente. El espacio de carga en el papel parece favorecer al Corolla Cross por unos pocos pies cúbicos (el híbrido tiene los mismos 21.5 pies cúbicos que el Corolla Cross AWD regular), pero el Kia tiene más espacio funcional en la práctica. Tampoco tiene una llanta de refacción: un mazo de cables voluminoso necesario para el motor trasero adicional atraviesa el área donde estaría la llanta de refacción normal de Cross, dejando un abismo enorme e inútil lleno de espuma gris.
Los precios son similares entre los dos: el Kia comienza más bajo pero sube más, pero debería, ya que está disponible con mucho más equipo en el extremo superior. El Cross Hybrid comienza en $29,305 para el S, incluido el cargo objetivo de $1,335. el SE sube a $30.625; el XSE a $32,400. Estas estimaciones son aproximadamente $4,000 más caras que los niveles de equipamiento regulares comparables del Corolla Cross. Eso es mucho más de lo que probablemente pueda pagar solo en ahorro de combustible, pero también está obteniendo más gracias a la potencia adicional, las mejoras de estilo y posiblemente una experiencia de manejo un poco más atractiva.
También se trata de cómo el Toyota Corolla Cross Hybrid 2023 es generalmente el vehículo más competitivo, o al menos más capaz de destacar entre un campo lleno de jugadores interesantes y diversos. Su alta economía de combustible es un gran problema, al igual que su sistema de tracción en las cuatro ruedas estándar. Nada más ofrece este combo a su precio y tamaño. ¿Sería mejor montar neumáticos de invierno en un Niro? Tal vez. ¿Qué tal pagar un poco más por un RAV4 híbrido que comienza en alrededor de $31,000? Si probablemente. Así que no es exactamente una confirmación de llamada. Pero bueno, ese trabajo de pintura Acidic Blast y el techo negro se ven muy bien. Ahí está el.
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