La compañía, con sede en Irvine, ha obtenido críticas estelares de clientes y críticos automotrices por el diseño moderno, la potencia y las características de lujo de su camioneta y SUV eléctrica de alta gama, conocida como el R1T y R1S.
La solicitud de Verra establece que agregar infraestructura de carga “fomenta una mayor carga y uso de vehículos eléctricos”, lo que a su vez desplaza a los automóviles y camiones que funcionan con gasolina y reduce la contaminación por gases de efecto invernadero. Estima que la red de carga en cuestión reducirá las emisiones en 200.000 toneladas métricas por año al final de un período de proyecto de siete años.
Verra aún está revisando el proyecto propuesto y aún no se han emitido ni vendido créditos de carbono.
Andrew Peterman, director de energía renovable de Rivian, defendió la propuesta y afirmó en una respuesta preparada que el programa podría ayudar a acelerar el cambio hacia un sector de transporte libre de carbono.
“Las fuentes alternativas de ingresos de programas como este no solo hacen posible la transición a escala hacia el transporte eléctrico limpio (y a la velocidad necesaria), sino que también permiten que empresas como Rivian lo hagan mientras generan un mayor impacto positivo para las comunidades, la conservación y el clima”. él dijo.
Hizo hincapié en que la empresa en sí no está utilizando compensaciones de carbono para cumplir con sus propios objetivos climáticos corporativos. Rivian no respondió a las inquietudes planteadas sobre la inclusión de cargadores residenciales, o a una pregunta sobre si ya comenzó a insertar un lenguaje que reclama la propiedad de los “atributos ambientales” en los contratos de los clientes u otros documentos.
creditos creibles
Una de las pruebas fundamentales para los programas de compensación de carbono se conoce como adicionalidad: un proyecto se considera “adicional” si genera beneficios climáticos que solo se habrían producido debido al dinero ganado con la venta de créditos de carbono. Si las reducciones de emisiones iban a suceder de todos modos, los créditos de carbono no eran el motor y, por lo tanto, no pueden cancelar de manera plausible la contaminación de otra parte.
Varios observadores se mostraron escépticos de que Rivian pase esta prueba para instalar cargadores EV o induzca a otros a hacerlo, dadas las tendencias del mercado, el creciente apoyo a las políticas y algunas de las declaraciones de la propia compañía.
Barbara Haya, directora del Carbon Trading Project de UC Berkeley, dice que la propuesta asume efectivamente que esos cargadores no se instalarían sin los fondos adicionales de los créditos de carbono, incluso cuando más fabricantes de automóviles producen vehículos eléctricos, más consumidores los compran y más políticas gubernamentales apoyan la compra de vehículos y construcción de redes de carga.