LONDRES, Ohio – Apenas 24 horas después de comprar su Ford Mustang Mach-E rojo, Liam Sawyer se fue de campamento.
Sawyer, quien compró el SUV eléctrico “Porque creo que la tecnología es genial y la autonomía es suficiente”, buscó con anticipación estaciones de carga prácticas entre su casa en Indianápolis y el Bosque Nacional Allegheny en el oeste de Pensilvania.
Aproximadamente 282 kilómetros (175 millas) de su viaje, se detuvo en una nueva estación de carga pública en el Pilot Travel Center en la Interestatal 70 en las afueras de Columbus, Ohio. La estaciónque se inauguró en Londres, Ohio, en diciembre con cuatro cargadores, puede alimentar un vehículo eléctrico en aproximadamente media hora mientras los conductores compran alimentos y bebidas y utilizan los servicios.
Esa primera carga le costó a Sawyer, un ingeniero civil de 32 años, alrededor de 20 dólares.
La estación de carga en Ohio se creó con 5 mil millones de dólares Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos programa, parte del proyecto de ley de infraestructura bipartidista que el presidente Joe Biden promulgó en noviembre de 2021. Más de dos años después, sólo cuatro estados (Ohio, Nueva York, Pensilvania y Hawái) han abierto estaciones financiadas por el programa.
Biden, un demócrata, está comprometido a hacer algo una red nacional de 500.000 cargadores de acceso público para 2030. Los puertos de carga de fácil acceso son una parte importante de sus esfuerzos para alentar a los conductores a alejarse de los automóviles y camiones que funcionan con gasolina, que contribuyen al calentamiento global.
Esos esfuerzos cobraron urgencia este mes, anunció la administración Biden. Nuevas normas de emisiones para vehículos de motor. que los funcionarios lo llamaron el plan más ambicioso jamás creado para reducir la contaminación causante del calentamiento global proveniente de los vehículos de pasajeros. Cumplir estos estándares requeriría un enorme aumento en las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Los vehículos eléctricos alcanzaron un récord de 1,19 millones de ventas en EE. UU. el año pasado, lo que representa el 7,6 % del mercado total de vehículos de EE. UU., frente al 5,8 % en 2022.
Emisiones del transporte son la mayor fuente de gases de efecto invernadero del país.
La administración Biden dice que el programa de tarifas federales va por buen camino. Se espera que varios estados, incluidos Maine, Vermont y Colorado, abran estaciones de carga públicas este año, mientras que más de una docena más han adjudicado contratos o iniciado proyectos.
“Estamos construyendo este marco nacional desde cero, trabajando con los estados para implementar planes, y queremos asegurarnos de que tomamos el cuidado adecuado para configurar este programa correctamente”. Administrador Federal de Carreteras
“Los dos primeros años consistieron en encontrar las reglas adecuadas e implementar los planes”, dijo Bhatt. “Y lo que van a ver ahora es que este año se trata de que los cargadores entren en línea”.
La administración Biden otorgó el premio como parte del despliegue a nivel nacional de estaciones de carga. $623 millones en subvenciones a estados, gobiernos locales y tribus en Enero. Las subvenciones financiarán 47 estaciones de carga de vehículos eléctricos y proyectos relacionados en 22 estados y Puerto Rico, incluidos 7,500 puertos de carga.
Por otra parte, Walmart y otras empresas privadas se han comprometido a construir una red de estaciones de carga rápida asequibles para vehículos eléctricos. El programa federal también pretende servir como catalizador para otros proyectos.
“Estamos comprometidos a garantizar que todos los estadounidenses puedan cargar (sus vehículos eléctricos) donde viven, trabajan, compran, juegan o rezan”, dijo Gabe Klein, director de la Oficina Conjunta de Energía y Transporte, que dirige el programa de carga federal.
Pero incluso algunos expertos del gobierno dicen que 500.000 cargadores públicos no serán suficientes para satisfacer las demandas de Biden. objetivos climáticos ambiciosos. El Laboratorio Nacional de Energías Renovables del Departamento de Energía estimado el año pasado que Estados Unidos necesitará 1,2 millones de cargadores públicos para 2030, un gran salto con respecto a eso 175.000 estaciones de carga públicas ahora disponible, según lo medido por el Centro de datos de combustibles alternativos, una división del Departamento de Energía.
La disponibilidad de estaciones de carga es clave para alentar a los estadounidenses a comprar vehículos eléctricos.
El miedo al campo de prácticas sigue siendo un obstáculo además del coste. Alrededor del 80% de los encuestados citaron la preocupación por la falta de estaciones de carga como motivo para no comprar un vehículo eléctrico. una encuesta de 2023
Siete de cada diez dijeron que no comprarían un vehículo eléctrico porque la carga lleva demasiado tiempo y la tecnología de las baterías aún no está completamente desarrollada.
En algunas partes del país, particularmente en áreas rurales alejadas de las principales ciudades, “definitivamente hay corredores donde hay ansiedad por el alcance”, dijo Bhatt. “Tomará más tiempo llegar a ellos, del mismo modo que tomó más tiempo conseguir servicio celular en estos lugares”.
Sin embargo, dijo que el objetivo del gobierno es tener cargadores cada 80 kilómetros (50 millas) a lo largo de las carreteras estadounidenses. Otras redes de carga importantes ofrecidas por Tesla, EVgo y Electrify America dan prioridad a los centros comerciales, las gasolineras y las tiendas de comestibles, pero muchos estadounidenses ven la mayor brecha en los viajes de larga distancia.
Mientras Biden impulsa la energía limpia como parte de su campaña de reelección, es notable que Ohio, un estado indeciso liderado por el gobernador republicano Mike DeWine, fuera uno de los primeros en impulsar el esfuerzo federal.
“Los vehículos eléctricos son el futuro del transporte y queremos que los conductores de Ohio tengan acceso a esta tecnología hoy”, dijo DeWine, quien apareció en la gran inauguración de la estación de Ohio en diciembre.
Un programa del Departamento de Transporte del estado, DriveOhio, sirvió como estructura organizativa de la estación de carga. Una agencia de asociación público-privada ayudó a proporcionar los fondos necesarios para el proyecto después de que el programa federal contribuyera con el 80% del costo estimado de $500,000 a $750,000, incluyendo construcción, operaciones y mantenimiento durante cinco años.
“En realidad, no creo que esté progresando muy lentamente. Creo que se están moviendo muy rápidamente considerando que son pequeños proyectos de construcción que estamos haciendo a una escala bastante grande”, dijo Preeti Choudhary, directora general de DriveOhio. “Es importante ponerlos en funcionamiento rápidamente porque lo tenemos. Cada vez hay más conductores de vehículos eléctricos y necesitan apoyo mientras conducen por nuestro estado o el país”.
Cumplir con los requisitos federales y los estándares operativos es un desafío para los estados que tienen poca experiencia en implementar este tipo de infraestructura, según Loren McDonald, analista independiente que sigue la expansión.
“Las velocidades estatales varían mucho”, dijo. “En promedio, muchos de estos canales podrían tardar unos buenos 18 meses en estar en línea”.
Los proyectos pueden retrasarse durante meses o años debido a retrasos en permisos, aprobaciones, actualizaciones eléctricas y equipos. Esto último puede resultar costoso. En California, el estado con más coches eléctricos, la Comisión de Servicios Públicos podría gastar 50.000 millones de dólares hasta 2035 para satisfacer la demanda allí.
Sawyer, quien cargó su Mustang mientras los camiones con remolque se alineaban en filas de surtidores de gasolina cercanos, dijo que planea cargar su automóvil en casa principalmente durante la noche, pero aprecia las estaciones públicas para sus viajes ocasionales por carretera. No le importa el tiempo de carga de media hora.
“No es tan malo tener de 20 a 30 minutos para descansar los pies y almorzar si no tienes prisa”, dijo. “Si tienes el lujo del tiempo, vale la pena”.
“Definitivamente creo que es necesario ampliar aún más la infraestructura, ¿verdad?”, dijo. “Y se avecina una carga más rápida”.
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Daly informó desde Washington. St. John informó desde Detroit.
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