Se ha presentado el sucesor del McLaren 720S y… se parece mucho al 720S. Es el McLaren 750S, y hay una razón por la que se parece mucho a él. La compañía descubrió que el 750S utiliza un 30 % de componentes nuevos en comparación con el 720S, lo que significa que muchos de ellos son iguales. Aparte de eso, ofrece mejoras notables desde el motor más potente hasta el más ligero. Al cupé incluso se une el descapotable (750S Spider).
En el centro del 750S se encuentra una versión biturbo del clásico V8 de 4.0 litros de McLaren. En comparación con el 720S, tiene una presión de sobrealimentación más alta, una bomba de combustible adicional para mantener la presión de inyección y pistones del 765LT. Todo esto significa que genera 740 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque, aumentos de 30 y 22, respectivamente.La transmisión automática secuencial de siete velocidades continúa, pero tiene una relación más corta en la parte trasera.
El cupé pesa 3,062 libras (peso en orden de marcha DIN), que es 66 más liviano que el 720, y el Spider inclina la balanza a 3,170 libras. Ambos se benefician de asientos de fibra de carbono más livianos, un escape más liviano, ruedas forjadas y una pantalla del conductor y un parabrisas aún más livianos. Todo esto significa que tanto el cupé como el convertible alcanzarán las 60 mph en 2.7 segundos. Luego, el cupé recorre el cuarto de milla en 10,1 segundos, el Spider está solo 0,2 segundos por detrás. La velocidad máxima para ambos es de 206 mph.
En cuanto al manejo, McLaren ha reajustado por completo la suspensión, desde el sistema antivuelco hidráulico hasta los amortiguadores y resortes. La vía delantera es ligeramente más ancha y la cremallera de dirección tiene una relación más rápida. Para mayor comodidad, el sistema de elevación de la nariz ahora levanta la parte delantera en solo cuatro segundos, el más rápido de todos los McLaren. Con eso, puedes agitarlo en la cara de tu amigo dueño de Senna.
Y en el tema de Senna, hay un nuevo paquete de frenos de pista que utiliza microtorres cerámicos de 15,4 pulgadas y pinzas monobloque basadas en el sistema de ese superdeportivo. Combina otras opciones de rendimiento, como tornillos de rueda de titanio, neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R y asientos de fibra de carbono aún más ligeros (en un 33 %).
Y todo eso nos lleva a lo que probablemente sean los cambios de diseño menos interesantes, dada la similitud del 750S con el 720S. Pero hay cambios, como una nariz más baja, entradas de faros más pequeñas, un alerón de borde más profundo, nuevas tomas de aire laterales y una cola más larga con un alerón trasero más grande pero más liviano. El sistema de escape más ligero mencionado anteriormente también termina en una salida central “inspirada en P1”. El interior tampoco es dramáticamente diferente, aparte de los nuevos asientos y la pantalla de instrumentos. Hay una bonita plataforma de carga opcional para el cupé que tiene una ventana para mostrar el V8 debajo. Apple CarPlay se incluye como estándar, y ahora hay una función de modo de manejo personalizado que permite a los conductores realizar configuraciones personalizadas para el motor, el chasis y la transmisión y acceder a ellas con solo tocar un botón.
McLaren ahora está tomando pedidos para el 750S. El cupé tiene un precio inicial de $331,740, que incluye la tarifa de destino de $5,500 y el paquete de accesorios Americas de $2,240 incluido con todos los modelos US 750S. Este paquete incluye una bolsa de viaje de cuero, correas para el equipaje, una cubierta para el automóvil, protectores de llantas (para evitar pinchazos), protector de batería, tapas de vástago de válvula de titanio, insignia, marco de matrícula, cable USB y paño de microfibra. El 750S Spider es un poco más caro a $352,740, incluidas las tarifas antes mencionadas.
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