Scherer, junto con Albert Costa y Kuba Smiechowski, aseguró la primera victoria de Polonia en el Inter Europol en el Campeonato Mundial de Resistencia el fin de semana pasado, pero tuvo que romper la barrera del dolor después de que su pie izquierdo fuera atropellado por el GTE Am Corvette de Nicky Catsburg durante el traspaso a los primeros pits. se convirtió en Smiechowski.
Después de que Inter Europol ajustara su horario de carrera para darle a Scherer más tiempo para descansar, el suizo volvió al volante seis horas más tarde y completó un total de ocho horas y 20 a pesar de la dolorosa hinchazón que significó que necesitó “quizás 15 minutos”. cabina. para calzarse las botas de carreras.
Scherer tuvo que saltar al coche antes del cambio de piloto, pero siguió frenando con el pie izquierdo como de costumbre y se negó a averiguar el verdadero alcance de los daños hasta después de la carrera.
“No quiero saber de antemano porque quiero conducir y ganar esto”, dijo.
El martes, se reveló el alcance total de la lesión de Scherer en un comunicado en Twitter, que decía que estaba usando muletas.
Después de la carrera, Scherer reveló que el dolor era peor en las zonas lentas y con el coche de seguridad, pero señaló que, en condiciones normales de conducción, “la adrenalina era mayor que el dolor”.
“Sabía toda la semana que podíamos tener la oportunidad de obtener un resultado sólido, pero luego, cuando pensé que probablemente podría ser nuestra carrera, olvidé mi pie”, dijo.
“Traté de intentarlo, porque ganar en Le Mans es lo mejor que puedo lograr en el automovilismo”.
“Prefiero luchar y ganar en Le Mans que al revés”.
“Pensé un poco, seguiré adelante sin importar el costo porque para eso vivo y ese es mi sueño y no te rindes por un pie que te lastima”.
El #41 WRT ORECA de Louis Deletraz se acercaba rápidamente al comienzo de sus últimos relevos dobles y, en ocasiones, redujo la brecha a ocho segundos.
#34 Concurso Inter Europol Oreca 07 – Gibson de Jakub Smiechowski, Albert Costa, Fabio Scherer
Foto por: JEP / Imágenes de deportes de motor
Los problemas de radio significaron que Scherer “no era realmente” consciente de la brecha, pero al final logró extender la ventaja a 21 segundos.
Cuando Motorsport.com le preguntó si estaba manejando su ritmo, Scherer dijo: “Sabía de lo que eran capaces los neumáticos y si los presionas demasiado en la primera etapa, generalmente pagas la factura en la segunda etapa y eso es lo que yo Lo pensé y eso fue exactamente lo que pasó.
Más tarde agregó: “Creo que estaban más nerviosos que yo porque sabía cuál era el plan”.
“Obviamente, sería mejor saber un poco sobre las brechas donde están todos los autos, pero a veces solo tienes que ir con lo que tienes y ver dónde estás”.
Scherer explicó que el rendimiento de Inter Europol en comparación con WRT fue “un poco más rápido, pero a lo largo de la carrera diría, especialmente en el segundo y tercer stint del neumático”.
“Creo que eso marcó la pequeña diferencia para nosotros al final”, dijo.
“Spa, podríamos haber ganado si todo hubiera funcionado un poco más en nuestra dirección. El ritmo estaba ahí para subir al podio en todas las carreras de este año, supongo que ya no estaba”.
Su compañero de equipo Costa le dijo a Motorsport.com que creía que la carrera del Inter Europol había terminado debido a la lesión de Scherer.
“Todos los fisioterapeutas estaban allí y yo estaba como, ‘Wow, Kuba y yo, este es el final de la carrera porque nos vamos a suicidar’.
“[Doing the full race] Dos conductores con este coche, es difícil de conducir.
“¡Al final, Fabio fue el héroe! ¡Sobrevivió, condujo casi mejor que de costumbre!