El Nissan Skyline GT-R era una leyenda tanto en la carretera como en la pista de carreras. Por lo tanto, era natural que algunos coleccionistas emprendedores guardaran algunas copias para la posteridad (y las ganancias). Muchos creen que la generación R34 construida entre 1999 y 2002 es el pináculo de la evolución del GT-R, y ahora está a la venta una rara edición V-Spec II Nür con solo 10 kilómetros en el reloj.
El R34 Skyline GT-R fue el último GT-R tradicional. Fue el último en ser nombrado “Skyline” y el último en tener un motor de seis cilindros en línea, características distintivas que se remontan al horizonte de rendimiento de la década de 1960.
La designación V-Spec se introdujo en 1993 después de que el R32 Skyline GT-R dominara los Campeonatos de Turismos de Japón y desde entonces la insignia ha representado GT-R mejorados con equipamiento de rendimiento adicional.
En el R34, el emblema V-Spec trajo el avanzado sistema ATTESA E-TS PRO de Nissan, que no solo podía dividir el par de adelante hacia atrás, sino también de izquierda a derecha a través de un LSD trasero activo y usar el sistema ABS para reducir la velocidad. de cada rueda. Los coches V-Spec también tenían un kit aerodinámico mejorado y un indicador de carga. En 2000, Nissan introdujo un carenado V-Spec II que agregó un capó de fibra de carbono pintado con conductos NACA.
En 2002, cuando la producción del Skyline GT-R estaba llegando a su fin sin perspectivas de un sucesor inmediato, y Nissan estaba en tal situación financiera que Renault había adquirido una participación mayoritaria, la compañía emitió un último hurra, el V-Spec. II Nür.
Nür era la abreviatura de Nürburgring, donde el Skyline GT-R fue probado y mantuvo récords mucho antes de que la pista se convirtiera en un hervidero de tiempos de vuelta y derechos de fanfarronear de los OEM. Solo se construyeron los modelos 718 V-Spec II Nür, y todos incluían un motor mejorado, turbos, enfriador de aceite y frenos construidos para la serie de carreras de resistencia N1 de Japón. Los toques finales incluyeron un velocímetro con un límite superior de 300 km / hy una placa de número de serie dorada (VIN) en el compartimiento del motor.
El coche a la venta tiene el número de serie BNR34-403129 Subastas de Yahoo Japón, por $ 414,000 antes de impuestos (lo que le brinda $ 41,400 adicionales). Se dice que el automóvil nunca se había registrado antes, incluso las alfombrillas del piso permanecen sin usar, por lo que quien lo compró era claramente un coleccionista. La descripción no ofrece mucha historia, pero el mismo vendedor también ofrece una 1997 Porsche 911 Carrera 4 con 196km, un Porsche 911 Speedster 2011 con solo 2km y un 1996 Corvette Grand Sport con 98 millas. Estos probablemente no provenían de la misma colección, sino que se obtuvieron de diferentes vendedores.
En cualquier caso, es una rara oportunidad de comprar una copia esencialmente nueva de un automóvil legendario. Según la regla de 25 años de Estados Unidos, no puede importarlo legalmente hasta 2027, pero si puede pagarlo, es probable que descubra algo.
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