El senador estadounidense Joe Manchin, un demócrata que preside el comité de energía de la cámara, instó el martes al Departamento del Tesoro a no utilizar un crédito fiscal de vehículos eléctricos comerciales para arrendamiento de consumo, alquiler de automóviles o ventas de viajes compartidos, rechazando una interpretación amplia del crédito.
La semana pasada, Reuters informó por primera vez sobre un impulso de Corea del Sur y algunos fabricantes de automóviles para solicitar al Departamento del Tesoro que permitiera el uso del crédito fiscal comercial para vehículos eléctricos para alentar el acceso de los consumidores a vehículos eléctricos, viajes compartidos y autos de alquiler.
La Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de EE. UU. de $ 430 mil millones aprobada en agosto terminó con $ 7,500 en créditos de impuestos especiales para vehículos eléctricos ensamblados fuera de América del Norte, lo que enfureció a Corea del Sur, la Unión Europea, Japón y otros.
La Ley del Clima también impone restricciones significativas en el abastecimiento de componentes y minerales para baterías, establece límites de ingresos y precios para los vehículos que califican y busca eliminar gradualmente los componentes o minerales para baterías chinos. Sin embargo, el crédito comercial conocido como “45W” no está sujeto a las restricciones de adquisición del crédito al consumo conocido como “30D”.
“Algunos fabricantes de automóviles y gobiernos extranjeros están solicitando a su agencia una interpretación amplia de 45W, lo que permitiría que los vehículos de alquiler, arrendamiento y viajes compartidos (como los que se usan para Uber y Lyft) sean una gran parte del mercado de vehículos de EE. UU. para reclamar el crédito completo. de $7,500 para vehículos comerciales para eludir los estrictos requisitos de adquisición”, dijo Manchin, quien preside el Comité de Energía y autor en gran parte de las reglas para el crédito fiscal para vehículos eléctricos, en una carta al Departamento del Tesoro, que no se hizo pública.
Manchin dijo que si la interpretación tiene éxito, “las empresas desviarán su atención de tratar de invertir en América del Norte para cumplir con los requisitos de 30D y, en cambio, seguirán como de costumbre, poniendo en peligro aún más nuestro sector del transporte”.
Manchin dijo que reconoce que “muchos de nuestros aliados pueden estar enojados por los estrictos requisitos de adquisiciones nacionales incorporados en la IRA y están buscando una forma de sortearlos, que está diseñada para ayudar a este país y fortalecernos”.
Toyota dijo la semana pasada que “la falta de criterios para calificar para (crédito comercial) podría socavar los objetivos de la IRA de expandir la producción doméstica de baterías EV y mantener la independencia energética de Estados Unidos”.
Hyundai y Kia quieren que el Tesoro de EE. UU. permita a los arrendatarios de vehículos eléctricos aprovechar el crédito comercial y calificar para un crédito fiscal para vehículos eléctricos usados de hasta $4,000 si compran vehículos cuando vencen los contratos de arrendamiento.
Información de David Shepardson; Editado por Grant McCool