DETROIT – Stellantis podría construir vehículos eléctricos basados en la tecnología de la filial china Leapmotor en Europa, América del Norte u otros mercados donde necesita modelos a precios competitivos para competir con los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, dijo el martes el director ejecutivo Carlos Tavares.
“En algún momento, los gobiernos occidentales pueden verse tentados a bloquear las exportaciones chinas”, dijo Tavares. “Tenemos la capacidad de ensamblar autos Leapmotor dentro de la burbuja. Podría ser Europa o América del Norte”.
Stellantis está considerando construir vehículos eléctricos Leapmotor en Italia, informó Automotive News Europe a principios de esta semana. “No hay razón para excluir a ningún país que tenga una planta de Stellantis”, dijo Tavares.
La presión para reducir el costo de los vehículos eléctricos obligará a la consolidación entre los fabricantes de automóviles globales, dijo Tavares a los periodistas durante una videoconferencia en Nueva York. Pero dijo que no tenía ningún acuerdo importante en discusión.
“Tenemos suficiente que hacer”, dijo Tavares.
A principios de este mes, Stellantis negó los rumores de que estuviera considerando una fusión con el fabricante de automóviles francés Renault.
Dos modelos de Leapmotor. (Imágenes falsas)
Tavares dijo que en última instancia podría haber sólo cinco grandes fabricantes de automóviles, ya que los actuales buscan ganar economías de escala para competir con BYD y otros fabricantes de automóviles chinos emergentes.
“Se puede debatir si es bueno luchar contra las grandes empresas chinas como BYD con un bloqueo antimonopolio que impida que las empresas occidentales se fusionen”, dijo Tavares.
Los fabricantes de automóviles están bajo presión para “vender vehículos eléctricos al precio de los motores de combustión interna”, dijo Tavares, utilizando el acrónimo de motor de combustión interna. “A menos que podamos vender vehículos eléctricos con ganancias al precio de los motores de combustión, no estaremos entregando lo que los consumidores esperan de nosotros”.
BYD y los fabricantes chinos de vehículos eléctricos tienen una ventaja de costos de producción del 30% sobre los fabricantes de automóviles occidentales, dijo Tavares.
“La protección arancelaria no ayudará”, afirmó.
Si los fabricantes de automóviles chinos deciden construir fábricas en México para enviar vehículos a Estados Unidos, el gobierno mexicano agradecerá esa inversión, afirmó.
Washington tendrá que decidir si viola las reglas del acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá o potencialmente aumenta la presión sobre los trabajadores mexicanos para que emigren a Estados Unidos en busca de trabajo, dijo.