El abastecimiento de combustible fue una parte integral de la principal serie de monoplazas de Japón hasta la temporada 2020, cuando se prohibió con el brote de la pandemia mundial de coronavirus.
Posteriormente, las carreras se acortaron de alrededor de 250 km a alrededor de 180 km para permitir a los conductores terminar con un tanque de gasolina sin una economía de combustible excesiva, lo que también permitió que los eventos se llevaran a cabo durante dos días en lugar de tres.
A pesar de que la crisis de salud ha disminuido en los últimos meses, Super Formula se apega a su formato de carrera corta este año, en lugar de aumentar el número de carreras.
Esto es a pesar de otro cambio introducido en 2020 en respuesta a COVID-19, la regla de puntajes perdidos, que se eliminó para la campaña de 2022.
Yoshihisa Ueno, presidente del organizador del campeonato JRP, dijo que la serie tomó la decisión de mantener prohibido el reabastecimiento de combustible por razones ambientales y competitivas.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre la posibilidad de reintroducir el reabastecimiento de combustible para 2022, Ueno respondió: “No lo hemos considerado.
“Una de las razones es el medio ambiente. Creo que ya no estamos en un momento en el que podamos usar tanto combustible como queramos. El aumento del consumo de combustible no se corresponde con la tendencia actual. La dirección es controlar aún más el consumo de combustible.
“También creemos que el mejor formato para los conductores es comenzar con el tanque lleno y exigirles que cambien los neumáticos para demostrar su velocidad”.
Si bien la prohibición actual de repostar en el paddock de la Súper Fórmula ha recibido reacciones mixtas, el aumento en el número de carreras en el calendario 2022 de siete a diez es generalmente bien recibido.
Con tres de los siete fines de semana de carreras convirtiéndose en carreras dobles, Ueno sugirió que el campeonato podría emular a la Fórmula 2 en el futuro realizando dos carreras en cada evento.
“[The chance of that happening] no es cero”, dijo. “Queremos aumentar el número de carreras. En cualquier caso, es importante aumentar el kilometraje total”.
Opinión del autor: el reabastecimiento de combustible puede no volver ahora
El breve trabajo de Ueno sobre la idea de reintroducir el reabastecimiento de combustible hace que sea poco probable que la práctica se reviva alguna vez.
Finalmente, la justificación inicial de la pandemia no solo ya no es un problema real (por lo tanto, todos los puntos cuentan para el campeonato nuevamente a partir de este año), sino que el movimiento hacia más fines de semana de carreras de dos cabezas significa que las carreras más cortas son más deseables desde un punto de vista de planificación. punto de vista.
De hecho, la forma más sencilla de aumentar el número de carreras a partir de 2023 es hacer de tripas corazón y hacer de cada carrera una doble carrera y aceptar plenamente el formato “sprint” al que pilotos y aficionados han tenido que acostumbrarse desde 2020.
Esto acercaría la serie a la Fórmula 2, pero queda una diferencia crucial: los neumáticos.
Los Yokohama de Super Formula no tienen problemas para cubrir 180 km sin una degradación importante. Entonces, si el Campeonato se enfoca en carreras cortas en los eventos de Grand Prix de antaño, el enfoque ahora debe cambiar a proporcionar un neumático de mayor degradación que se adapte mejor al espectáculo.
Yokohama acaba de firmar un nuevo acuerdo con Super Formula para continuar suministrando neumáticos en 2023 y más allá, pero dado que se enfoca en reducir la huella ambiental de su caucho mediante el uso de materiales más reciclados y biodegradables, ¿puede matar dos pájaros de un tiro?
Esperemos que sí, de lo contrario, las carreras menos que estelares de las últimas dos temporadas podrían convertirse en la norma.