La saga en torno al equipo que ganó la carrera de bandera roja terminó durante una semana hasta que se dieron a conocer los resultados oficiales el pasado lunes. Fue interrumpido por un grave accidente que involucró al piloto de NISMO Nissan, Tsugio Matsuda, en la vuelta 59 de 77.
El equipo Toyota Racing Project Bandoh y los pilotos Yuji Kunimoto y Sena Sakaguchi finalmente salieron victoriosos cuando se confirmó una penalización de 60 segundos para el equipo NDDP-Nissan Katsumasa Chiyo y Mitsunori Takaboshi, quienes lideraban la carrera en el momento de la detención.
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Chiyo y Takaboshi recibieron una sanción por no completar la segunda de las dos paradas obligatorias para repostar antes de la bandera roja, cayendo al cuarto lugar en la clasificación final.
La confusión llevó a pedir que se endurecieran las reglas para evitar una mayor controversia en los casos en que las carreras de 450 km se abandonan y no se pueden reanudar.
El presidente de GTA, Bandoh, prometió cambios en las regulaciones antes de la próxima ronda de la temporada en Fuji Speedway a principios de agosto.
“Con el requisito de repostar dos veces antes de la meta, hay una variedad de opciones estratégicas que incluyen una parada en boxes en las últimas etapas de la carrera”, dijo Bandoh en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
“Pero para el futuro tenemos que discutir a tiempo para la próxima carrera si esta será una estrategia ‘arriesgada’ desde el punto de vista regulatorio y proponer nuevas reglas”.
“No es que el auto #3 haya hecho algo malo. Formaba parte de su estrategia entrar tarde en boxes y estoy seguro de que habrían entrado en boxes unas vueltas después de la vuelta en la que ocurrió el accidente.
“Pero es por eso que tenemos que discutir la creación de regulaciones que eviten el riesgo de sanciones”.
Los comentarios de Bandoh se alinean con una declaración del director del equipo NDDP, Jiro Shimada, en un comunicado de prensa de NISMO que coincidió con la publicación de los resultados oficiales.
Shimada dijo que el equipo decidió no continuar con el asunto “porque los legisladores prometieron aclarar las reglas en el futuro”.
Un precedente que es probable que Nissan haya usado en su argumento para eliminar la sanción al auto No. 3 es el hecho de que el requisito de entrar dos veces en boxes se eliminó cuando la carrera de 450 km de Fuji se canceló el año pasado después de un grave accidente de Takaboshi con la bandera roja. .
Pero Bandoh dice que el hecho de que la carrera de Suzuka ya había alcanzado una distancia del 75 por ciento, lo que significa que no necesitaba reiniciarse para obtener la puntuación completa, significa que el precedente establecido en Fuji no era aplicable esta vez.
“El año pasado en Fuji, la distancia de carrera cubierta fue un poco más del 50 por ciento, por lo que se eliminó el requisito de entrar en boxes dos veces, pero esta vez es diferente”, dijo Bandoh.
“Es cierto que cada equipo tenía cosas diferentes que decirle al jurado, así que creo que debemos aclarar las reglas antes de la próxima carrera”.
Por qué dos equipos GT500 no protestaron
La sanción para el Nissan No. 3 del NDDP siguió a una protesta masiva de nueve equipos GT500, esencialmente todo el campo excepto NISMO, sus compañeros Nissan Kondo Racing y el equipo Honda ARTA.
Para la mayoría de los equipos que presentaron protestas, el deseo de aclaración de las reglas en tales situaciones fue el tema común, incluso para los equipos que no tenían una ventaja de puntuación.
Se entiende que Kondo simplemente no protestó por razones administrativas: el director del equipo, Masahiko Kondo, ya había abandonado el circuito y, por lo tanto, no pudo firmar físicamente los documentos necesarios para presentar una protesta.
Mientras tanto, ARTA no presentó una protesta ya que el equipo consideró que a pesar de su aparente insatisfacción con el resultado preliminar, el Nissan No. 3 no había infringido ninguna regla establecida en el reglamento.
Información adicional de Kenichiro Ebii