El miércoles, la administración de Biden describió las reglas largamente esperadas para las estaciones de carga eléctrica como parte de un programa del gobierno federal de $ 7.5 mil millones para impulsar la adopción de vehículos eléctricos (EV) en el país.
Estos son los términos y acrónimos que necesita saber para comprender el floreciente mercado de cargadores de vehículos eléctricos.
elevar a mismo nivel
Los cargadores EV se dividen en tres categorías: cargadores rápidos de nivel 1, nivel 2 y CC.
Los cargadores de nivel 1 utilizan un tomacorriente estándar de 110 voltios, al igual que los enchufes domésticos estándar, pero tardan mucho en cargar la batería de un vehículo. Se consideran una solución para edificios de apartamentos más antiguos, que permiten a los residentes conducir de 50 a 65 km (30 a 40 millas) por una tarifa nocturna.
Los cargadores de nivel 2 ofrecen una mayor potencia de salida y usan un tomacorriente de 240 voltios, al igual que las secadoras o los acondicionadores de aire. Se utilizan en entornos residenciales y comerciales, como centros comerciales y estacionamientos, y pueden cargar un vehículo eléctrico en unas cinco horas.
Los cargadores rápidos de corriente continua (DCFC) brindan la carga más rápida al permitir que la corriente directa ingrese a la batería sin convertirla primero a corriente alterna, que utilizan los cargadores de etapa 1 y 2.
DCFC usa un tomacorriente de 480 voltios y puede cargar un vehículo en menos de una hora. Son costosos de instalar y menos comunes que los cargadores de nivel 2, y no todos los vehículos eléctricos se pueden cargar rápidamente, con un rendimiento limitado por el hardware y el software.
Los cargadores de nivel 2 cuestan entre $2,000 y $5,000 en piezas y mano de obra para instalar, con cuantiosos subsidios disponibles para residentes y empresas para cubrir los costos.
Los DCFC son significativamente más caros y requieren más de $ 100,000 por estación en capital inicial.
CCS y CHAdeMO
Hay tres tipos de sistemas de carga rápida de CC: Tesla, Sistema de carga combinado SAE (CCS) y CHAdeMO, todos los cuales usan diferentes enchufes. Las nuevas reglas requieren que todas las empresas que deseen acceder a los $7.5 mil millones en fondos federales también deben adoptar el estándar CCS.
La mayoría de los modelos EV lanzados hoy se pueden cargar con el conector CCS, también conocido como SAE J1772 Combo, llamado así por la Sociedad de Ingenieros Automotrices, una organización de estándares.
“CHAdeMO”, abreviatura de “CHArge de MOve”, que significa “cargo por mudanza”, fue diseñado por automóvilFabricante principalmente en Japón.
Imagen: carga intermitente
compresores
Desde 2012, Tesla Inc. ha desarrollado e implementado su propio cargador de vehículos de alta velocidad llamado “Supercharger” que puede agregar hasta 518 km (322 millas) de alcance en solo 15 minutos.
Tesla tiene más de 40.000 de ellos en todo el mundo, dijo la compañía. Tiene 17,740 puertos de carga rápida en los Estados Unidos, lo que representa el 62% del total de puertos de carga rápida de CC del país, según mostraron datos del Departamento de Energía de los EE. UU. (DOE).
Tesla ha abierto algunos de sus supercargadores a vehículos que usan CCS en Europa y Australia desde finales de 2021.
Tesla también dijo en noviembre que permite que otros fabricantes de automóviles y operadores utilicen sus sistemas de carga patentados.
La administración de Biden dijo el miércoles que Tesla abrirá su red de carga en EE. UU. a los vehículos eléctricos de la competencia. Tesla no respondió a las solicitudes de confirmación.
la red de estados unidos
Estados Unidos tiene actualmente un total de 50.821 estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos y 130.563 puntos de carga, según mostraron los datos del DOE. La gran mayoría de estos son cargadores de nivel 2.
Los cargadores están distribuidos de manera muy desigual en todo el país, y California representa casi el 30 % del total de estaciones de carga del país.