Detalle lateral del Ferrari F1-75
Foto de: Jorge Piola
Ferrari presentó un piso nuevo en el tercer día de pruebas con un arco en el piso y una abertura que dejaba al descubierto una estructura en forma de lengüeta que sobresalía de la parte inferior del piso. Será emocionante ver si otros equipos siguen sus pasos y adoptan una solución similar.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, con librea aerodinámica
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Una gran toma del Red Bull RB18 con Flo-Viz en la parte trasera del borde del alerón y la transición del terreno inclinado.
Detalle del motor Williams FW44
Foto de: Jorge Piola
Una mirada general fascinante al diseño interno del Williams FW44, con gran parte del sistema de refrigeración del vehículo reubicado en la línea central, con dos radiadores montados en diagonal en la posición del asiento sobre la unidad de potencia.
Detalle frontal del Alpine A522
Foto de: Jorge Piola
Alpine se complica con el diseño del conducto del freno delantero, ya que una abertura en forma de ventana en el tambor revela otra placa con salidas en forma de lágrima alojadas detrás. Este camino de desarrollo se ha visto severamente limitado por las nuevas regulaciones, pero dados los beneficios de rendimiento, los equipos verán lo que pueden hacer.
Detalle del Red Bull Racing RB18
Foto de: Jorge Piola
En esta toma del Red Bull RB18 se retira la carrocería del pontón, lo que nos da la oportunidad de ver la construcción del radiador y el interior del radiador, al mismo tiempo que conocemos los dispositivos de acondicionamiento de flujo que se usan en el interior.
Detalle del freno delantero Red Bull Racing RB18
Foto de: Jorge Piola
El freno delantero y el diseño vertical del Red Bull RB18 sin la cubierta del tambor de freno adjunta dan una gran idea de la estrategia de enfriamiento del equipo, mientras que el disco en sí también está encerrado en un conducto o algo así.
Detalle del freno delantero Red Bull Racing RB18
Foto de: Jorge Piola
Mientras tanto, con el tambor en su lugar, podemos ver qué parte de la entrada queda expuesta entre la guía del extremo y dónde estará la pared lateral de los neumáticos.
Nicolás Latifi, Williams FW44
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Una gran toma en la pista del Williams FW44 nos permite apreciar los pontones que se inclinan rápidamente, cuyo canal de paso se puede ver abierto en esta ocasión en la esquina exterior superior del pontón. También tenga en cuenta el ancho de la cubierta del motor, donde ahora se encuentran más radiadores y radiadores.
El alerón delantero del Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Vista de arriba hacia abajo del alerón delantero del Ferrari F1-75, observe los elementos de la cuerda superior más cortos en comparación con el plano principal y el segundo elemento.
Alex AlbonWilliams FW44
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Williams con puntos de referencia y calcomanías a cuadros en el alerón trasero que se pueden usar para determinar cómo se flexiona el ala al examinar las imágenes de las cámaras a bordo que miran hacia atrás.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Del mismo modo, Red Bull ha colocado estratégicamente calcomanías a cuadros en su alerón trasero para que puedan recopilar imágenes de alta velocidad del alerón para su posterior estudio.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, sale del garaje
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Vista de arriba hacia abajo de los pontones con forma de remolino del Ferrari F1-75, donde podemos ver que algunas de las branquias de enfriamiento están ocultas.
Carrocería del Ferrari F1-75
Foto de: Jorge Piola
Con el cuerpo retirado del Ferrari F1-75, podemos ver dónde se han ocultado las branquias de refrigeración.
George Russell, Mercedes W13, sale del garaje
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor
Primer plano del Mercedes W13 saliendo del garaje con el divisor, el babero, las molduras inferiores y la sección inferior corrugada claramente visibles.
Guanyuzhou, Alfa Romeo C42
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Guanyu Zhou al volante del Alfa Romeo C42 probando el DRS
Esteban Ocon, Alpine A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Alpine instaló un alerón de borde más alto en el A522 en el segundo día de prueba, que se ve aquí (el que tiene los logotipos de DuPont y Microsoft).
Esteban Ocon, Alpine A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Hay mucho que digerir en este ángulo del Alpine A522, desde la forma del borde superior del panel del extremo del guardabarros delantero hasta el diseño del borde inferior y la cobertura de las aletas de enfriamiento de la cubierta del motor, por nombrar algunos.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto de: Imágenes de deportes de motor
Una mirada similar al Aston Martin nos permite ver cuán diferentes son cada uno de los diseños de este año, y no solo en un departamento.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Una vista trasera del Red Bull RB18 nos permite revisar el diseño de las alas apiladas y al mismo tiempo notar el uso del carenado de branquias de enfriamiento entre los pontones y la cubierta del motor.
Pierre Gasly, Alpha Tauri AT03
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Una foto del AlphaTauri AT03 con el DRS abierto, pero también tenga en cuenta el diseño del borde inferior.
Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Flo-Viz pintó los miembros de la suspensión delantera del Alfa Romeo C42, que se abrió camino a través del automóvil hasta la viga del piso y los pontones.
Nicolás Latifi, Williams FW44
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Flo-Viz está pintado en la parte posterior del piso del Williams FW44, casi tocando el suelo.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto de: Imágenes de deportes de motor
La descripción general del área entre las ruedas delanteras y los pontones del Aston Martin AMR22 muestra las soluciones de doble divisor/quitanieves y el tamaño de su borde exterior.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto de: Imágenes de deportes de motor
La vista de arriba hacia abajo del Aston Martin AMR22 también muestra cómo el equipo ha cubierto la parte trasera de las branquias de enfriamiento debido a las temperaturas actuales.
Red Bull Racing RB18 detalle trasero con sensor
Foto de: Jorge Piola
Una vez se instaló un gran rastrillo de sonda de quilla en el Red Bull RB18 cuando el equipo intentaba recopilar datos sobre cómo fluía el aire sobre el automóvil.
Nikita Mazepin, Haas VF-22
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Muchos detalles interesantes en el Haas VF-22, incluidos, entre otros, la placa del extremo del alerón delantero y el plano de inmersión, el borde inferior, las aletas alrededor de la cabina y las rejillas de salida de enfriamiento en la parte posterior de la cubierta del motor, lo que también condujo a la desprendimiento de la cubierta de aleta de tiburón del motor. .
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
El Aston Martin AMR22 con rastrillos de sonda de quilla montados en una posición inusual alrededor del centro de los pontones.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
El rastrillo de la sonda Kiel desde atrás en el Aston Martin AMR22
Alfa Romeo C42 detalle lateral
Foto de: Jorge Piola
El borde inferior del Alfa Romeo C42 tiene algunos detalles interesantes, incluida la sección ondulada elevada y ranurada.
Dinamómetro en el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Otra vista del rastrillo de la sonda de quilla montado en el lado izquierdo del Red Bull RB18, pero también observe la extensión horizontal frente al alerón trasero en el lado derecho del automóvil.
Detalle del freno delantero Alfa Romeo C42
Foto de: Jorge Piola
Un primer plano del conducto del freno delantero del Alfa Romeo C42, observe los cables de metal en la parte superior e inferior de la entrada para evitar que la entrada se obstruya con restos de neumáticos u otros desechos.
Banco de pruebas en el coche de Pierre Gasly, AlphaTauri AT03
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Un rastrillo de sonda de quilla gigante conectado al AlphaTauri AT03, que se extiende más allá del ancho del automóvil.
Pierre Gasly, Alpha Tauri AT03
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
El área de la cabina del Alpha Tauri AT03 no solo presenta un ala de boomerang en el halo, sino también tres aletas en el borde del pontón.
Guanyuzhou, Alfa Romeo C42
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Vista trasera del Alfa Romeo C42: observe la aleta en forma de C instalada sobre la salida de escape.
Carlos Sainz hijo, Ferrari F1-75
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor
Vista trasera del Ferrari F1-75 que muestra el tamaño de la salida de refrigeración trasera y las branquias de refrigeración incrustadas en la parte superior de los pontones.
Nicolás Latifi, Williams FW44
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor
Comparativamente, tenemos el Williams FW44 desde atrás, que no usa las branquias de enfriamiento de sus pontones muy cortos, pero tiene una salida trasera más grande.
Lewis HamiltonMercedes W13
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor
El Mercedes W13 tiene una salida de enfriamiento trasera de tamaño similar en comparación con el Williams, pero el equipo también probó diferentes tamaños y posiciones de placas branquiales de enfriamiento durante el transcurso de la prueba de tres días.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor
Una vista trasera del Red Bull RB18, que también presenta la salida de enfriamiento más grande y de cintura alta en la parte trasera del automóvil.