Detalle del alerón delantero del Williams FW44
Foto de: Jorge Piola
Una mirada debajo del alerón delantero del Williams FW44, que es mucho menos complejo de lo que estamos acostumbrados, ya que los equipos ya no pueden usar puntales o geometrías de aletas demasiado complejas. También tenga en cuenta la cámara montada en el cuerpo de la cámara FOM.
Detalle del suelo AlphaTauri AT03
Foto de: Jorge Piola
El AlphaTauri AT03 tiene un corte en el piso en el medio de su longitud, donde se monta una sección plegable sobre el piso en su lugar.
Detalle lateral del Alpine A522
Foto de: Jorge Piola
Una buena vista general del Alpine A522 desde el costado, observe las molduras del piso que sobresalen de la esquina frontal del piso y la sección recortada y enrollada después de eso.
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03, con librea Aero
Foto por: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
El AlphaTauri AT03 con librea Flo-Viz Green aplicada da una impresión general de algunas de las corrientes de flujo que corren por el automóvil.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Red Bull también se puso del lado del color, aunque su uso de Flo-Viz fue un poco menos liberal y más local.
Fernando Alonso, Alpino A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Alpine probablemente pensó que al usar Flo-Viz azul, es posible que no lo notemos contra el trabajo de pintura, pero lo hicimos. Aquí toda la parte trasera del auto está manchada mientras Fernando Alonso arroja grava a la pista.
Pintura Flow Vis en el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
Más Flo-Viz en el Red Bull RB18 hacia el final del primer día de pruebas, aunque más enfocado que algunos de sus competidores para comprender estructuras de flujo específicas.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto de: Jorge Piola
Red Bull también reemplazó uno de los paneles de los pontones y la cubierta del motor del RB18 por uno con una fila de branquias de enfriamiento durante la sesión de la tarde.
Lewis HamiltonMercedes W13
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor
Mercedes también cambió un carenado al lado de la cabina que incluía algunas branquias de enfriamiento adicionales.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Flo-Viz en el borde de ataque del piso del Ferrari F1-75 y en las molduras del túnel debajo de la carrocería.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Vista trasera del Red Bull RB18 que muestra no solo el difusor, las aletas del conducto del freno trasero y su exclusivo diseño de ala de barra apilada, sino también el tamaño de la salida de refrigeración superior.
Lando Norris, McLaren MCL36
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
En comparación, la salida de refrigeración del McLaren MCL36 parece un poco más ancha.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
El Ferrari F1-75 tiene una salida de enfriamiento trasera mucho más pequeña, pero eso se debe a las branquias de enfriamiento que se empujan hacia la superficie superior de los pontones.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
En comparación, la salida de refrigeración trasera del Aston Martin AMR22 es aún más pequeña, pero también tiene aletas de refrigeración en el pontón para disipar el calor generado en el interior.
Fernando Alonso, Alpino A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Alpine tiene la salida de enfriamiento trasera más baja, pero también se complementa con la sección recortada y con persianas en la parte posterior de la cubierta del motor. Estaba funcionando con una disposición asimétrica de branquias de enfriamiento en este punto, con el lado izquierdo del automóvil abierto mientras que el lado derecho estaba cerrado.
Los pontones Red Bull Racing RB18 en detalle
Foto de: Jorge Piola
Los pontones del Red Bull RB18 cuentan con un diseño de borde de ataque escalonado, con el labio inferior alojado mucho más hacia adelante para agrandar artificialmente la entrada, al mismo tiempo que sirve como acondicionador de flujo para la socavación del pontón. También tenga en cuenta el diseño de la carcasa del espejo con varios elementos.
Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Una disposición de listones triples en el borde del pontón del AlphaTauri AT03.
Nicolás Latifi, Williams FW44
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
El Williams FW44 con sensores de altura de manejo láser montados en el costado del suelo para rastrear la posición del suelo en comparación con la pista.
Detalle del piso del Aston Martin AMR22
Foto de: Jorge Piola
El Aston Martin AMR22 también ha sido equipado con sensores de altura de conducción láser en el borde del suelo.
El alerón delantero del coche de Fernando Alonso, Alpine A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
El borde superior del alerón delantero del Alpine A522 se diferencia de sus competidores por una muesca en la superficie.
El alerón trasero de Fernando Alonso, Alpine A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Una mirada al alerón trasero del Alpine A522, que muestra el borde de ataque relativamente plano del plano principal en lugar del que tiene forma de cuchara que se ve en otros lugares. También tenga en cuenta que el pilar de montaje del alerón trasero está conectado directamente a la carcasa del actuador DRS y no a la aeronave principal, lo que debería dar un pequeño impulso aerodinámico a medida que la parte inferior del ala fluye más limpia.
El alerón trasero del coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
El alerón trasero de Red Bull también cuenta con un solo pilar de fijación que se conecta a la cápsula del actuador DRS, en lugar de al borde de ataque de la aeronave principal.
El alerón trasero del Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Aquí está el conjunto de la cápsula del actuador DRS de la parte trasera del Red Bull RB18, que se ve muy diferente a su predecesor.
El morro del Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Un primer plano extremo del orificio de enfriamiento del conductor en la punta de la nariz del Red Bull RB18, que parece ser parte de una placa intercambiable para que pueda funcionar sin el orificio si es necesario.
El alerón delantero del auto de Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
El borde de ataque del avión principal se curva hacia arriba, dejando al descubierto la parte inferior del morro del AlphaTauri AT03.
El alerón delantero del coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
En contraste, el avión principal del Red Bull RB18 se sumerge y la nariz se conecta a la segunda aleta en la secuencia.
El alerón delantero del coche de Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Por el contrario, Aston Martin tiene un avión principal central alto con la nariz unida al segundo elemento del ala delantera.
El alerón delantero del coche de Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Ferrari tiene otro diseño con un plano principal más bajo mientras que la nariz se extiende hasta el borde de ataque.
Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
AlphaTauri colocó una matriz de tubos de Pitot en la boca de su caja de aire para recopilar algunos datos y asegurarse de que funcionaba como se esperaba.
Lando Norris, McLaren MCL36, con librea Aero
Foto por: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
El McLaren MCL36 se roció con pintura Flo-Viz para permitir que el equipo confirmara visualmente qué superficies aerodinámicas funcionan como se esperaba y dónde se pueden realizar mejoras.
El volante para el Alpine A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Una descripción general del volante del Alpine A522 y las diversas perillas, diales e interruptores que controlan la gran cantidad de funciones del chasis y del tren motriz.
Detalle delantero del Williams FW44
Foto de: Jorge Piola
Una mirada debajo del chasis y el peto del Williams FW44.