Un viaje por carretera en el Toyota bZ4X muestra lo brutal que puede ser conducir un vehículo eléctrico con el coche equivocado

• Conduje el nuevo SUV eléctrico Toyota bZ4X de Nueva York a Washington DC y de regreso.
• El viaje de nueve horas incluyó tres horas de tiempo de carga.
• Aprendí por las malas que a veces tienes que elegir entre mantenerte caliente y maximizar el alcance.

son coches electricos rápido, silencioso y amable con el planetapero el rango limitado y los largos tiempos de carga significan que la conducción en carretera no es exactamente su fuerte.

Aprendí que cuando tomé El nuevo SUV bZ4X de Toyota de Nueva York a Washington DC durante un fin de semana a principios de abril. El viaje de 500 millas no fue una aventura épica de costa a costa, sino más bien el tipo de viaje de larga distancia que alguien hace ocasionalmente un par de veces al año y no lo piensa dos veces, cuando está atrasado. la rueda de un coche de gasolina normal.

Sin embargo, con un vehículo a batería, las cosas no siempre son tan simples.

La carga puede llevar un tiempo frustrantemente largo

Experimentemos por un momento para establecer algunos conceptos básicos.

Todo vehículo eléctrico tiene una capacidad máxima de carga, expresada en kilovatios (kW), que determina la cantidad de electricidad que puede absorber Cargadores rápidos en carretera

. Para el bZ4X AWD que probé, son 100 kW sin igual. Hipotéticamente, cuanto mayor sea la calificación de un EV, más rápido podrá cargar, siempre que pueda encontrar un enchufe de carga que tenga la misma calificación o una superior.

Pero no siempre alcanzas esa tasa de carga máxima debido al cargador, la temperatura de la batería o, en mi caso, la configuración integrada en el propio vehículo. Durante mi viaje, el automóvil nunca se acercó a los 100kW, lo que resultó en tiempos de carga insoportables.

Toyota diseñó el SUV para priorizar la longevidad de la batería, dijo un portavoz, lo que significa que la carga rápida está silenciada, lo que puede acelerar el desgaste de la batería.

En el camino a DC, me detuve en una estación Electrify America con una carga del 37% para agregar la energía suficiente para hacer el resto del camino. El Toyota se negó a generar más de 35kW, por lo que se necesitaron 45 minutos completos de espera para obtener solo el 74 %, algo que no deseas hacer exactamente de noche cuando tienes horas de conducción por delante.

Ese período agregó un alcance de 95 millas, según las estimaciones del SUV. Pero las velocidades de las autopistas agotan la energía rápidamente, por lo que en el mundo real probablemente estaba más cerca de 75.

En el viaje de regreso, me detuve en una estación EVgo con un 6 % restante. Esta vez, el Toyota no superó los 50 kW, por lo que cargar al 80 % tomó una hora y 15 minutos angustiosos.

Todo esto más las paradas de carga agregaron dos horas de tiempo de conducción a las aproximadamente nueve horas de viaje.

Pero esta experiencia no es universal. Los teslas se cargan rápido Y Benefíciese de una extensa red de carga privada. Algunas baterías de Hyundai se pueden cargar casi por completo en el tiempo que lleva encontrar un baño y comer carne seca. un montón de vehículos Batir el rango regular de 222 millas de ToyotaReducir la frecuencia y urgencia de las paradas en boxes.

Tienes que dejarte un búfer de gran alcance

Cada vez que cargaba, me aseguraba de crear un búfer cómodo entre la distancia proporcionada por Google Maps y el alcance restante del Toyota como se muestra en la pantalla. He conducido demasiado lejos de una estación de carga fuera de rango antes, y no fue divertido.

Eso resultó ser un movimiento inteligente. Factores como las altas velocidades, las inclinaciones y, como veremos con más detalle más adelante, el uso de configuraciones climáticas pueden reducir el alcance de un EV más rápido de lo esperado. Entonces, si no conoce bien su EV, no confíe ciegamente en lo que le dice.

Aquí hay un ejemplo. Cuando salí de la estación Electrify America en Nueva Jersey y me dirigí a DC, el Toyota indicó un alcance de 188 millas, suficiente para conducir las 138 millas restantes, ¿verdad? no

Cuando llegué, vi que mi encantador búfer se reducía a solo 11 millas, lo que provocó un mensaje preocupante que me instaba a recargar pronto. Algunas esquinas equivocadas redujeron mi rango final a solo nueve millas.

Desde las estaciones de carga no son tan abundantes o bien marcados como las bombas de gasolinanecesitas Planifique cuidadosamente sus paradas en boxes con antelación para evitar un mal momento.

Puedes cargar mientras haces otras cosas

Uno de los aspectos positivos de conducir un vehículo eléctrico es que no tiene que estar en su automóvil mientras se está cargando. Cuando no esté viajando a ningún lado, puede conectarse y continuar con su día.

La mañana después de que llegué a DC, revisé el auto y descubrí que su alcance se había reducido a seis millas durante la noche. Como no quería cargar durante una hora completa antes de regresar a casa al día siguiente, busqué un cargador en la ciudad y encontré algunas cabinas de EVgo cerca de Union Station.

Conduje hasta allí, me conecté y fui a hacer turismo durante un par de horas. Mientras tanto, pude verificar el progreso de carga del auto a través de la aplicación EVgo en mi teléfono. Esta fue la mejor sesión de carga que he tenido en todo el fin de semana: 3 % a 77 % en una hora, el límite de tiempo de este cargador en particular.

Mejor aún, la aplicación EVgo proporcionó un código QR que podía mostrar en la puerta para poder salir del estacionamiento sin pagar.

Aún así, fue una pena que tuviera que tomarme mi tiempo y conducir hasta una estación de carga. Si el garaje del apartamento en el que me quedé tuviera su propio cargador, todo el viaje habría sido mucho más sencillo.

Prepárese para elegir entre comodidad y alcance

Un automóvil con motor de combustión interna produce calor como subproducto, por lo que encender el radiador no es gran cosa. Pero los autos eléctricos usan la energía de sus baterías para generar calor, dejando atrás a los conductores. Elección entre la máxima autonomía y el máximo confort.

Regresé a Nueva York en una mañana fresca con un alcance de 176 millas. Cuando fui a encender el calentador, el alcance anunciado se redujo a 125 millas. Las opciones eran: mantenerse caliente y cargar dos veces, o soportar el frío y seguir con la estrategia planificada de una sola parada. Dado el rango deslucido del bZ4X y mi larga experiencia previa con la carga, opté por este último.

Incluí y confié principalmente en los calentadores del asiento y del volante (que son más eficientes que el calentador normal) para hacer las cosas casi soportables. Mentiría si dijera que no maldije en silencio a esos estúpidos autos eléctricos una o dos veces.

Pero el futuro electrico parece inevitable en este punto, por lo que también podríamos aprender a vivir con ello.