Maserati se puede describir como una historia agridulce dentro del grupo Fiat. Históricamente fue una marca de coches de lujo muy ligada a Ferrari y la mejor de la industria automovilística italiana. Después de décadas de carreras y múltiples propietarios, la marca pasó a formar parte de Fiat en la década de 1990 y han pasado muchas cosas desde entonces.
La llegada del mayor fabricante de automóviles italiano trajo muchas oportunidades y desafíos. Por un lado, Fiat no solo aportó efectivo, sino también sus fábricas y presencia global. Gracias a estos recursos y habilidades, Maserati finalmente pudo respirar aliviado. Por otro lado, la llegada de los Agnelli también significó más burocracia y menos flexibilidad.
En 2002, diez años después de la adquisición de Fiat, Maserati vendió 3.300 unidades en todo el mundo. Era una marca de lujo de nicho con solo tres modelos: el cupé, el Spyder y el 3200 GT. Este suministro limitado duró al menos otros 10 años. Maserati se posicionó como el hermano menor de la deportiva marca Ferrari, no se planearon grandes cantidades.
La extensión
Todo cambió cuando Fiat anunció en 2010 que Maserati se uniría a un nuevo grupo de lujo/premium que también incluiría a Alfa Romeo y Abarth. Las “cualidades deportivas y el rendimiento” eran los valores comunes.
La expansión comenzó en 2013 cuando Maserati presentó dos nuevos sedanes, el Quattroporte y el Ghibli, cuando los mercados globales cambiaron significativamente de sedanes, camionetas, hatchbacks y minivans a SUV. La marca de lujo decidió tomar medidas directas contra marcas premium bien posicionadas como Mercedes y BMW. Y funcionó, al menos inicialmente.
En 2014, Maserati vendió un récord de 32.800 unidades, más de siete veces la cantidad vendida cinco años antes. La marca de nicho era cosa del pasado. Bajo el grupo FCA, Maserati ahora podría pensar en grande y expandir su presencia en el extranjero con productos más refinados, algunos con motores Ferrari.
El ritmo de crecimiento se aceleró con el lanzamiento del Levante, el primer SUV de la marca. En el momento de su presentación en 2016, su competidor directo Porsche llevaba 14 años vendiendo el Cayenne. En 2017, la empresa estableció un nuevo récord de ventas de 49.000 unidades.
El otoño
Mientras que el Levante estaba ganando terreno rápidamente en el segmento de los SUV de lujo, el resto de la gama estaba envejeciendo rápidamente, sin que llegara una nueva generación en el corto plazo.
A medida que los volúmenes globales de sedán continuaron disminuyendo, Maserati retrasó el desarrollo de una eventual nueva generación de Ghibli y Quattroporte, que ya tenía seis años en 2018. Por lo tanto, la falta de nuevos productos y el envejecimiento del Levante tuvieron un impacto negativo en las ventas globales. El volumen cayó un 29 % entre 2017 y 2018, un 26 % entre 2018 y 2019, un 7 % entre 2019 y 2021 (excluyendo 2020 cuando la pandemia golpeó los mercados) y un 4 % entre 2021 y 2022.
El Renacimiento
Afortunadamente, Maserati se defendió en 2021 y se embarcó en una serie de lanzamientos que se prolongaron hasta este año. El MC20, el MC20 Cielo, el Grecale y el nuevo Granturismo dan vida a la marca. Presentan el verdadero ADN Maserati en términos de diseño, tecnología y calidad. Pero, ¿serán suficientes para volver a poner a Maserati en el radar?
El autor del artículo, Felipe Muñoz, es especialista en la industria automotriz en Dinámica JATO.