El presidente Biden firmó el Ley de Reforma Oceánica de 2022 en ley el jueves, que obtuvo el apoyo bipartidista para sus objetivos de abordar los desafíos del transporte marítimo. en un declaración Celebrando la aprobación del proyecto de ley, el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los EE. UU. afirmó que “reprimirá los aumentos injustos de los precios de envío de los transportistas de propiedad extranjera, fortalecerá la cadena de suministro marítimo y reducirá los costos para los consumidores”. La Ley también pretende reducir las ineficiencias en el proceso de envío y facilitar el flujo de barcos en los puertos.
De acuerdo a CNBC, la Ley es el “primer cambio significativo” a la legislación marítima en casi 40 años. Se produce cuando el país continúa luchando con los desafíos de capacidad en sus puertos, que han establecido un nuevo volumen registros
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Para hacer frente a estos desafíos, la Ley de Reforma Oceánica en gran medida impulsa a la Comisión Marítima Federal (FMC) de EE. UU., la agencia encargada de regular los buques portacontenedores que entran y salen del país, otorgándole un conjunto de nuevas responsabilidades y tareas para hacer que esas ocurren cambios. Según la nueva legislación, la FMC tendrá mayor autoridad para investigar y regular las prácticas comerciales de los transportistas marítimos y abordar cualquier infracción. Eso incluye establecer nuevas medidas de informes sobre importaciones, exportaciones y contenedores vacíos en un esfuerzo por aumentar la transparencia, con la posibilidad de recopilar datos adicionales durante tiempos de “congestión de emergencia”.
La FMC ahora está dirigida a redactar nuevas reglas con respecto a las declinaciones “irrazonables” de la carga de los EE. eligiendo para exportar contenedores vacíos en lugar de aquellos llenos de productos estadounidenses, y proporciona mayores protecciones para las empresas estadounidenses contra las represalias. La ley también cambia el proceso detrás de los cargos de “demora y detención”, que CNBC se asemeja a los “cargos por pago atrasado” pagados por los importadores y exportadores que luego se pasan a los compradores, aumentando la inflación. Y, para las empresas estadounidenses que buscan una línea más directa con la agencia federal, exige que la FMC cree una nueva Oficina de Asuntos del Consumidor y Servicios de Resolución de Disputas para brindar esa asistencia.