Una nueva solución propuesta para el Canal de Panamá afectado por la sequía lo rodea

Mientras las sequías continúan agotando los niveles de agua del Canal de Panamá, los operadores del centro de comercio marítimo están planeando una solución. El miércoles, Funcionarios de Panamá anunciaron un nuevo proyecto de Canal Seco Multimodal que comenzará a transportar carga internacional a través de una “jurisdicción aduanera especial” cerca de la vía fluvial de 110 años.

El Canal de Panamá, que conecta las rutas comerciales del Atlántico y el Pacífico, se encuentra en una situación desesperada desde hace algún tiempo. Para funcionar, los buques oceánicos pasan a través de una serie de “esclusas” sobre el nivel del mar llenas de agua dulce proporcionada por los cercanos lagos Gatún y Alajuela. Las esclusas Panamax más antiguas requieren alrededor de 50 millones de galones de agua dulce por barco, mientras que una pequeña cantidad de “esclusas Neo-Panamax” construidas en 2016 solo requieren alrededor de 30 millones de galones.

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Pero las mejoras del canal no pueden seguir el ritmo de los efectos en cascada del cambio climático. Los lagos Gatún y Alajuela se reponen con agua de lluvia, y una sequía persistente agravada por El Niño ha provocado el segundo año más seco en el La existencia d el Canal de Panamá

. Para compensar, el número promedio diario de barcos a los que se les permite pasar por el sistema de esclusas se ha reducido de 38 a 27, mientras que ahora también se requiere que cada barco transporte menos carga. Los operadores esperan aumentar pronto ese promedio alcanza los niveles previos a la sequía, pero probablemente a un costo para la salud del ecosistema marino local y el suministro local de agua potable. Mientras tanto, como el AFP Según los informes, los atascos de tráfico marítimo habitualmente ven a más de 100 barcos esperando para pasar por el paso de 50 millas.

El nuevo proyecto de Canal Seco Multimodal anunciado esta semana intentará aliviar aún más un problema comercial global que afecta particularmente a los usuarios más frecuentes del Canal de Panamá: Estados Unidos, China, Japón y Corea del Sur.

Las tripulaciones de los barcos no deberían necesitar esperar un proceso de ingeniería de años antes de ver algún alivio a la congestión del pasaje. Durante una presentación de los planes del proyecto esta semana, representantes panameños dijeron que no se necesita inversión ni construcción adicional. En cambio, la vía seca funcionará como complemento del canal al emplear “carreteras, ferrocarriles, instalaciones portuarias, aeropuertos y zonas francas existentes”, según el informe. AFP El miércoles.

hablando con el bbc A principios de este mes (antes de la revelación del canal seco), el gerente general de una compañía naviera dijo que tales rutas de desvío terrestres podrían ser costosas, gastos que “normalmente se trasladan al consumidor”.