El fabricante alemán ha tenido un comienzo difícil de la temporada 2024, donde su nuevo coche se mostró prometedor pero también tuvo algunas debilidades clave que causaron problemas a Lewis Hamilton y George Russell en ocasiones.
En particular, Mercedes ha estado buscando respuestas a por qué su coche no funciona como se esperaba en las curvas de alta velocidad.
Parte de la investigación inicial examinó la correlación entre los valores de carga aerodinámica que las simulaciones de túnel de viento y CFD sugerían que deberían producirse y los resultados reales.
Se han hecho grandes esfuerzos para comprender mejor el fenómeno que podría explicar por qué hubo falta de carga aerodinámica.
Pero un análisis más profundo del W15 ha revelado algo aún más interesante: ahora supone que la carga aerodinámica se genera exactamente como se predijo, pero que en realidad no le da ninguna ventaja de rendimiento.
Se cree que este descubrimiento ha cambiado la actitud dentro del equipo de que el problema podría ser más mecánico que aerodinámico, lo que llevó al equipo a probar diferentes direcciones de ajuste en el Gran Premio de Japón del fin de semana pasado.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre su último conocimiento del coche, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo: “Medimos la carga aerodinámica con nuestros sensores y manómetros, y eso nos dice que en una curva particular en Melbourne tenemos 70 puntos más de carga aerodinámica que . “Tuvimos el año pasado.
“Pero medido en términos de tiempo por vuelta, no es ni un kilómetro por hora más rápido. No tiene sentido. ¿Dónde está entonces la limitación?
“Creo que queríamos marcar algunas casillas para comprender: ¿hay alguna limitación que hayamos descubierto? Creo que sí”.
Wolff admitió que la situación era realmente difícil de entender y sugirió que Mercedes no entendía las cosas tan bien como ahora.
“Todo lo que hemos visto en estos dos años sugiere que debería haber mucha más carga aerodinámica de la que pensamos”, afirmó. “Y ahora hemos medido la carga aerodinámica y está ahí.
“Pero simplemente no podemos conseguir el tiempo de vuelta que deberíamos y las simulaciones lo demuestran. Esto no es trivial”.
Aunque la aerodinámica del modelo de referencia de Fórmula 1, Red Bull, ha contribuido significativamente a su éxito, en general se reconoce que la calidad de conducción del equipo contribuye enormemente a sus puntos fuertes, ya que sus sistemas de suspensión están perfectamente adaptados a los requisitos de los coches de efecto suelo actuales.
Wolff cree que la clave de lo que Mercedes quiere de su coche es garantizar que los aspectos mecánicos del coche se adapten mucho mejor a sus características aerodinámicas.
“Creo que el coche es tan complejo para nosotros que prestamos atención al equilibrio aerodinámico y mecánico”, dijo.
“Estos dos tienen que correlacionarse, y hemos ido por un camino determinado en los últimos años. Seguimos dando vueltas en círculos y llegamos al punto en el que dijimos: ‘Está bien, tenemos que hacer algo diferente aquí'”.
Ver: Revisión del Gran Premio de Japón de F1 2024: se reanuda el servicio normal