Volkswagen presentó al mundo el Golf actualizado el martes por la noche, celebrando el 50 aniversario de la placa de identificación con una línea revisada (pero no completamente nueva) que llegará a nuestras costas en la forma del GTI 2025. Desafortunadamente, este año será liviano ya que no es necesario traer la transmisión manual. Al igual que el propio Golf en Estados Unidos, el GTI manual es sólo un recuerdo. Aunque la transmisión de doble embrague es una degradación en comparación con una transmisión manual verdadera, sigue siendo una transmisión excelente que se siente como en casa tanto en la carretera como en la pista. Entonces, como entusiastas, no descartemos las cualidades del GTI todavía. Y también hay buenas noticias desde la perspectiva de la conducción diaria, ya que VW escuchó las críticas a su sistema de información y entretenimiento táctil y no solo actualizó la tecnología subyacente, sino que también recuperó algunos controles físicos clave.
Como dijo una vez el gran filósofo John Dorian, las pequeñas victorias cuentan mucho aquí, y si miras más allá de la desaparición de la transmisión manual, el Mk8.5 GTI está plagado de ellas. La potencia ha aumentado de 241 a 262 caballos (VW dice que esta especificación se aplica a los modelos europeos, pero no esperamos ningún cambio importante); Eso es seis caballos de fuerza menos que el GTE híbrido enchufable (y no para Estados Unidos), algo de lo que seguimos siendo conscientes. No había una cifra de torque disponible al momento de esta publicación, pero dado que la potencia aún proviene de un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, es poco probable que nos enfrentemos a las 273 libras-pie ofrecidas en el GTI anterior. .
Luego está la cabaña. Hemos lamentado la excesiva dependencia del GTI actual (arriba a la izquierda) de la tecnología táctil desde su lanzamiento, y aunque el regreso de los controles físicos al volante (arriba a la derecha) es ciertamente fantástico de ver, quizás la noticia más importante aquí es que estamos obteniendo una nueva versión del paquete de software que sustenta todo. Sería más fácil vivir con la tecnología de VW si funcionara según lo diseñado, pero el sistema de información y entretenimiento existente tiene la reputación de que a veces simplemente no arranca (o incluso si lo hace, falla inusualmente con frecuencia). Y debido a su integración con el resto de las computadoras del vehículo, los problemas con un sistema de información y entretenimiento moderno pueden escalar rápidamente a proporciones dramáticas. Según VW, el sistema de infoentretenimiento MIB4 está destinado a abordar las quejas sobre la tecnología anterior y también ofrecer más funciones. Como ventaja adicional, con la nueva pantalla flotante de infoentretenimiento obtenemos una consola central rediseñada con controles de clima iluminados, que según VW están diseñados para ser más ergonómicos. Se trata de pequeños éxitos, pero sin duda mejorarán la usabilidad diaria del GTI.
Aparte de la cabina actualizada y el tren motriz optimizado, el Mk 8.5 GTI no tiene mucho más que ofrecer. La publicación de VW detalla las variantes restantes para el mercado europeo (excepto tres): el GTI Clubsport, el Golf R y el Golf R Kombi. Estos tres se darán a conocer más adelante en 2024 y se espera que lleguen a las salas de exposición europeas a tiempo para 2025. De los modelos presentados el martes, sólo el GTI estará disponible en EE.UU.; Este y el Golf R fueron los únicos modelos que no se descontinuaron en los EE. UU. después de 2021. Estén atentos para obtener más información sobre el R cuando se lance en Europa. Entonces deberíamos conocer los planes de VW para traerlo aquí.