David Salters, presidente de HRC USA, responsable del programa ARX-06, dijo a Motorsport.com en la ronda inaugural de la temporada de la Serie IndyCar en San Petersburgo el pasado fin de semana que la reducción de peso fue de 17 kg desde las 24 Horas Rolex de Daytona A. El factor decisivo debería ser una mejor oportunidad de luchar a alta velocidad en Sebring este fin de semana.
El Wayne Taylor Racing Andretti Acura, conducido por Louis Deletraz, Jordan Taylor, Colton Herta y Jenson Button, obtuvo un distante tercer lugar en Daytona. Sus autos solo pudieron clasificar quinto y sexto en el campo de 10 autos GTP porque Acura había capturado y ganado la pole position con Meyer Shank Racing en 2023.
La temporada pasada, Acura estuvo directamente en la pelea por el título con Cadillac en la ronda final de Petit Le Mans, perdiendo solo hacia el final de la carrera después de una colisión entre su piloto estrella Filipe Albuquerque y el caddie Pipo Derani, este último ganó el título con Alexander. Sims.
Desde entonces, al Acura se le ha dado mucho más peso en los cálculos de BoP de IMSA, cuyo espíritu ha cambiado para esta temporada para responder a carreras recientes y eventos pasados en cada pista.
“Tenemos un coche muy pesado”, dijo Salters a Motorsport.com en Daytona, esforzándose en enfatizar que no se estaba quejando de la balanza de pagos. “Yo tomé [the weight penalty] como un cumplido! Hicimos un trabajo tan bueno que es un gran cumplido para nuestros niños y niñas.
“Los coches pesados no son especialmente respetuosos con los neumáticos. La física es física y el peso afecta a todos los aspectos del coche: neumáticos, frenada, curvas y aceleración”.
#40 Wayne Taylor Racing con Andretti Acura ARX-06: Jordan Taylor, Louis Deletraz, Colton Herta, Jenson Button
Foto de: Jake Galstad / Imágenes de deportes de motor
Cuando se le preguntó por qué pensaba que el historial de Acura para las 24 Horas de Rolex en términos de aumento de peso era tan drástico, Salters respondió: “Esa es definitivamente una pregunta que debería plantearse a IMSA. Está basado en simulación.
“Intentan hacer que todos los coches sean iguales y creo que hacen sus simulaciones sabiendo cuál es la aerodinámica y sabiendo que pueden equilibrarla con potencia y peso”.
Pero IMSA ahora ha respondido a los resultados del mundo real de Daytona haciendo que el Cadillac que marca el ritmo sea 30 kg más pesado, lo que significa que será 22 kg más pesado que cuando ganó en Sebring el año pasado con 1060 kg.
En comparación, el Acura pesará 1055 kg, pero el V-Series.R del Caddy también recibió un aumento de potencia de 10 kW para compensar.
En un giro adicional, el Porsche 963 ganador de Daytona se redujo en 2 kg a 1049 kg, pero recibió una reducción de potencia de 11 kW. Además de la reducción de peso, que lo convierte todavía en el segundo coche más pesado del mercado con 5 kg detrás del Cadillac, la potencia del Acura se ha reducido en 8 kW.
Lamborghini SC63
Foto de: Lamborghini Squadra Corse
Curiosamente, el nuevo SC63 LMDh de Lamborghini, que hace su debut en IMSA SportsCar en la clase GTP, será el segundo coche más ligero con 1.044 kg, 14 kg más que el BMW M Hybrid V8.
El coche utilizado por Iron Lynx también será el tercer coche más potente de la parrilla, detrás del Cadillac y el BMW.
Equilibrio de rendimiento de IMSA GTP (peso versus potencia)
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Acura ARX-06 |
1055 kilos |
512kW |
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BMW M Híbrido V8 |
1030kg |
506kW |
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Cadillac Serie V.R |
1060kg |
520kW |
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Lamborghini SC63 |
1044kg |
513kW |
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Porsche 963 |
1049kg |
508kW |