El equipo con sede en Silverstone se destacó en la parrilla este año al ir a menudo a las carreras de Gran Premio sin neumáticos nuevos de compuesto medio y duro.
Porque fregaba regularmente juegos de neumáticos de carreras para dar una vuelta en las sesiones de entrenamientos libres.
La táctica causó cierta intriga, lo que llevó a teorías de que el equipo lo hizo porque creía que someter los neumáticos a un ciclo de calor suave y controlado en una vuelta de práctica podría hacer que los productos químicos curados fueran más duraderos en condiciones de carrera.
Sin embargo, el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, ha explicado que su política en realidad fue impulsada por la necesidad de intensificar su entrenamiento de neumáticos en las paradas en boxes.
Con su equipo de mecánicos teniendo dificultades para adaptarse a los neumáticos de 18 pulgadas más pesados este año en comparación con otros equipos, especialmente dada la mayor presión cuando un automóvil llega a velocidad de carrera, Aston Martin optó por algo diferente.
McCullough dijo: “A principios de año, realmente luchamos con las paradas en boxes: fuimos el octavo, noveno o décimo mejor equipo en paradas en boxes. Y realmente no puedes competir estratégicamente con paradas en pits malas e inconsistentes.
“Nos dimos cuenta de que no éramos tan malos en los entrenamientos. Pero cuando los autos entran en boxes, especialmente en una situación de pila, tuvimos problemas por una variedad de razones. Así que al principio simplemente dijimos: ‘Bueno, si podemos practicar paradas en boxes en vivo durante un fin de semana de carrera, eso ayuda. Entonces, ¿cuántas podemos hacer?’
“A menudo hacemos eso con neumáticos que ni siquiera usamos en la carrera. Así que solo es cuestión de probar la práctica de paradas en pits. Esa es la razón principal de eso”.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
Sin embargo, McCullough creía que había algunos eventos específicos en los que un neumático lavado podría ser más beneficioso para la carrera que uno nuevo.
“Estamos tratando de comprender estas conexiones y hay algunas circunstancias muy pequeñas en ciertas pistas en las que podría ayudar”, dijo. “Pero en general no es por eso que lo hacemos.
“Hay pros y contras, pero desde el punto de vista del rendimiento de despegue, quieres estar con un neumático nuevo”.
El proveedor de neumáticos de F1, Pirelli, se había dado cuenta de las tácticas de lavado de neumáticos de Aston Martin este año, pero siempre había dudado de que confiriera una ventaja de rendimiento.
Hablando recientemente sobre si habría algún beneficio en el lavado de neumáticos, Mario Isola, Jefe de F1 y Automovilismo de Pirelli, dijo: “He hablado con Aston Martin muchas veces sobre esto y mi opinión sobre nuestros neumáticos, sobre las propiedades de nuestros compuesto, eso no es muy útil, diré.
“Pero es su elección. No está prohibido. Y pueden Normalmente en esta vuelta se frena el neumático, quizás le quitas un poco de grip, pero estabilizas un poco más el compuesto. Pero depende de cómo esté diseñada la conexión.
“Pero el nivel de curado del compuesto y el conocimiento de nuestro producto, diría yo, realmente no marcan la diferencia”.