La Scuderia perdió por poco el segundo lugar en el campeonato de constructores, tres puntos detrás de Mercedes, pero obtuvo menos de la mitad de los puntos que superó al ganador del título, Red Bull.
Si bien el coche de 2023 se mantuvo firme en la clasificación, con Sainz y Charles Leclerc consiguiendo siete poles, le faltó ritmo de carrera.
También padecía una parte trasera inestable, que el equipo quiso remediar cambiando la puesta a punto hacia el subviraje. Esto perjudicó particularmente a Leclerc.
Mientras Ferrari está desarrollando un nuevo concepto para la temporada 2024, Sainz supone que el modelo de coche ya se siente diferente cuando se conduce en el simulador del equipo. Cuando se le preguntó sobre el progreso, dijo: “Creo que tenemos que esperar hasta la prueba. Creo que es increíblemente difícil saberlo.
“El coche en el simulador ciertamente se comporta de manera diferente. Pero creo que hasta que consigamos que el coche pese 100 kilos. [race fuel] y neumáticos usados, será imposible ver cómo el coche maneja realmente los neumáticos, el ritmo y cómo afectará esto a nuestro ritmo de carrera.
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Carlos Sainz, Ferrari SF-23
“Sólo lo sabremos en Bahrein [testing] si vamos por el camino correcto. Mientras tanto, podemos centrarnos en aumentar el rendimiento del coche en el túnel de viento e intentar mejorarlo”.
Según Sainz, Ferrari debe estar preparado para sacrificar las fortalezas del SF-23 (citó la velocidad en línea recta, el frenado, el rendimiento en curvas cortas y la capacidad de conducir las aceras como ventajas clave) si el equipo lo hace acercándose al Red Taurus.
Como parte de esto, Ferrari, ganador del Gran Premio de Singapur, espera centrarse ahora en gran medida en lograr consistencia para compensar la forma fluctuante que ha caracterizado la temporada 2023.
Continuó: “Lo conseguimos y ahora simplemente lo ponemos en la pista e intentamos maximizarlo cada fin de semana. Creo que estamos haciendo un trabajo mucho mejor en eso.
“Es casi increíble que puedan ocurrir tales fluctuaciones en el rendimiento. Pero es la Fórmula 1 de hoy.
“Ahora tenemos que centrarnos en asegurarnos de que entendemos por qué el coche es fuerte allí y por qué es tan débil en otras pistas y curvas”.