El SUV y vehículo más pesado de BMW no estará disponible hasta el próximo año como una versión de producción del XM SUV. Salida australiana venta de coches habló con el gerente de proyecto de la Serie 7 de BMW, Christoph Fagschlunger, sobre el desarrollo de BMW de la masa y la atracción gravitatoria de los planetas pequeños.
El nuevo BMW i7 eléctrico a batería de 2023 pesa 5,820 libras. Para ser justos, eso es solo 132 libras más que el Mercedes-AMG EQS eléctrico a batería y 66 libras más que un Rolls-Royce Phantom EWB. También es 159 libras más pesado que el modelo más poderoso del 2023 X7, el M60i. Fagschlunger dijo que el final de la ampliación estaba cerca: “No creo que los autos se vuelvan más pesados de lo que son ahora, y hay muchas razones para eso”.
Si bien la electrificación es responsable de un aumento repentino en el peso del vehículo, debemos recordar que los entusiastas (como nosotros) se han estado quejando de los autos más pesados durante al menos 15 años. No fueron los principales culpables. baterías, sino características de lujo, características de seguridad, una mayor adopción de la tracción total y la popularidad de los crossovers y SUV. “Los autos se volvieron cada vez más pesados incluso sin electrificación, con normas de seguridad y luego NCAP y luego de lujo”, dijo Fagschlunger. Explicó que un asiento de lujo moderno pesa al menos 88 libras más que hace 20 años, y Car Sales agregó que algunos asientos pesan más de 220 libras. Esos motores de 22 vías, mecanismos de masaje y aire acondicionado son una molestia. Esto se convirtió en un problema de seguridad importante ya que los vehículos más pesados requerían estructuras más pesadas para pasar pruebas de choque cada vez más estrictas.
Pero el ingeniero de BMW cree que la tecnología comenzará a reducir los kilos de las plataformas, gracias a avances como baterías más densas en energía y el uso más amplio de la cancelación activa de ruido (el silenciamiento es difícil). Los proveedores están trabajando en funciones como el audio en el automóvil que utiliza la arquitectura como altavoces, en lugar de cargar un automóvil con woofers y tweeters (los altavoces también son pesados). Esperemos que la dieta comience antes de que la industria se derrumbe, advierte Fagschlunger: “El tamaño de los autos eventualmente llegará a un fin natural cuando ya no quepa en el garaje o dé la vuelta en la esquina. Ese día se acerca. ”
Si quieres ver hasta dónde ha llegado la Serie 7, PD Evolution acaba de ser lanzado un recorrido de ocho minutos sobre cómo ha evolucionado el sedán ejecutivo desde su debut en 1977, cuando pesaba “solo” 3,527 libras.
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