Cuando Lexus presentó el LX completamente nuevo hace unos meses, presentó un nuevo capítulo en la historia de los SUV de lujo. El motor LX 2022 adoptó la reducción de tamaño al abandonar el V8 de aspiración natural de 5.7 litros por un V6 biturbo de 3.5 litros. A pesar de eso, el seis cilindros reforzado genera más potencia y par que antes.
El V6 de doble turbo que se usa en el LX 600 es el mismo bulto que se encuentra en el sedán insignia de la compañía, el LS 500. Sin embargo, la melodía del LX 600 produce menos caballos de fuerza que el LS 500, pero lo compensa cuando llega al par. Mientras que el LS tiene 416 caballos de fuerza (310 kilovatios), el LX tiene 409 caballos de fuerza (305 kilovatios). En cuanto al torque, el LX genera 479 libras-pie (650 Newton-metros) de torque en comparación con la calificación de 443 libras-pie (600 Newton-metros) del LS.
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Pero la gente de EKanoo Racing quería ver cuánto de ese poder se va a la carretera. En este caso, usaron un dinamómetro para averiguarlo. Si EKanoo Racing te suena familiar, es la misma firma de tuning que realizó una prueba de dinamómetro en el nuevo Land Cruiser. Vale la pena señalar que el Land Cruiser que probó tenía el mismo V6 biturbo de 3.5 litros, por lo que será interesante ver cómo le va a la versión con la insignia de Lexus.
En su prueba con el Land Cruiser, el SUV entregó 370 caballos de fuerza (276 kilovatios) en la carretera rodante. Con eso, el LX 600 tiene que igualar ese número como mínimo. El modelo que usó EKanoo tenía solo 9 millas (17 kilómetros) en el reloj, por lo que todavía tenía un motor muy verde. Sin embargo, el resultado no coincidió con la cifra del Land Cruiser.
La mejor ejecución en el banco de pruebas produjo 362 caballos de fuerza (270 kilovatios), 8 caballos de fuerza (6 kilovatios) menos que la contraparte de Toyota. La firma de tuning tiene una explicación plausible para el resultado. Considera que la calificación más baja se debe a las aleaciones más pesadas de 22 pulgadas del F Sport. El Land Cruiser probado anteriormente usaba aleaciones de 20 pulgadas.
De cualquier manera, EKanoo Racing dice que el nuevo V6 biturbo es mucho más potente en comparación con el V8 de aspiración natural. Si tiene en cuenta las pérdidas del tren motriz en el banco de pruebas, la cifra también se acerca bastante a la afirmación del fabricante.