Volkswagen está dando un lavado de cara a su icónico automóvil compacto. Para seguir siendo competitivo en un segmento dominado por los crossovers, el Golf Mk8.5 condimenta las cosas con un diseño exterior más nítido, un nuevo sistema de información y entretenimiento y algunas mejoras mecánicas muy necesarias. Si bien solo existen el GTI y el Golf R en los EE. UU., el Golf estándar seguirá estando disponible en estilos de carrocería hatchback y familiar en toda Europa.
VW muestra el Golf actualizado en varios sabores. El hatchback está disponible en versiones híbridas enchufables eHybrid y GTE, así como GTI para el mercado americano. La variante familiar más práctica se muestra en versión R-Line. Lo único que falta en la gama es el R con tracción total y el diésel GTD Performance.
Los mayores cambios externos son las luces LED rediseñadas, y los Golf más caros tienen faros LED completos con un emblema de VW iluminado. Por un costo adicional, los clientes pueden optar por una configuración Matrix LED más sofisticada con una luz de carretera que es casi el doble de potente que la luz de carretera normal. En la parte trasera, las luces traseras más elegantes cuentan con gráficos similares a 3D con tres patrones para elegir, similar a lo que ofrece Audi en algunos de sus modelos.
Con el lavado de cara del Golf, VW ofrece cuatro nuevos acabados de pintura metalizados (Crystal Ice Blue, Anemone Blue, Oyster Silver y Grenadilla Black) y cinco diseños de llantas de aleación ligera de 16 a 19 pulgadas. Todos los niveles de equipamiento disponibles (Golf, Life, Style, R-Line, GTE y GTI) reciben parachoques sutilmente actualizados, y todos los modelos a partir del grado superior Style tienen un techo negro.
Al igual que con el Golf anterior al lavado de cara, el más práctico de los dos estilos de carrocería no se ofrece en las especificaciones eHybrid, GTE y GTI. Con suerte, la camioneta de alto rendimiento Golf R Variant se mantendrá.
VW mostró la cabina actualizada en el CES a principios de este mes. Sí, la función del hot hatch se cambiará a los botones tradicionales en el volante, y debería ser lo mismo en el Golf R. Es importante señalar que los modelos Golf Mk8 más pequeños vendidos en Europa venían con controles tradicionales, mientras que sólo los modelos más caros presentaban frustrantes botones sensibles al tacto.
2024 Volkswagen Golf Variant R-Line Facelift (modelo europeo)
2024 Volkswagen Golf GTI Facelift (modelo europeo)
El mayor cambio en el interior es el sistema de información y entretenimiento de próxima generación, con una gran pantalla de tableta que mide 10,4 pulgadas en los modelos Golf más baratos y 12,9 pulgadas en los modelos más caros. Los temidos controles deslizantes para controlar el aire acondicionado todavía están ahí, pero (¡por fin!) iluminados. También habrá un head-up display opcional.
El Golf básico estará equipado con un motor de gasolina 1.5 TSI de 113 o 148 CV, que transmiten la potencia al eje delantero a través de una transmisión manual de seis velocidades. Una versión híbrida suave del mismo motor, llamada 1.5 eTSI, tiene la misma potencia pero está equipada exclusivamente con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades.
Si necesitas más potencia, hay un 2.0 TSI más grande, con 201 CV y DSG de siete velocidades. Curiosamente, no se menciona el motor 1.0 TSI de tres cilindros más pequeño que se ofrecía anteriormente en el Golf anterior al lavado de cara más barato.
En el lado diésel estará el probado 2.0 TDI con 113 CV y cambio manual de seis velocidades o 148 CV y DSG de siete velocidades. Ambas versiones del quemador de gasóleo tienen exclusivamente tracción delantera.
2024 Volkswagen Golf eHybrid Facelift (modelo europeo)
2024 Volkswagen Golf GTE Facelift (modelo europeo)
Si no quieres un diésel, aún puedes conseguir el eHybrid con 201 CV, cambio DSG de seis velocidades y tracción delantera. El modelo electrificado tiene una batería de iones de litio más grande (de 10,6 kilovatios hora a 19,7 kilovatios hora), que permite una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros. El Golf eHybrid anterior tenía un alcance máximo de 50 millas (80 kilómetros).
El modelo híbrido enchufable ahora admite carga de CA a 11 kilovatios (en lugar de 3,6 kilovatios) y puede admitir carga de CC de hasta 50 kilovatios. En este caso, se necesitan 25 minutos para cargar la batería del 10% al 80%. . Con la batería completamente cargada y el depósito lleno, VW calcula que se pueden recorrer hasta 1.000 kilómetros sin tener que repostar.
En las versiones más interesantes, el Golf GTE tiene una potencia total de 268 CV, que se transmite al eje delantero a través de un cambio DSG de seis velocidades. Al igual que el eHybrid normal, cambia del antiguo motor 1.4 TSI al 1.5 TSI con geometría de turbocompresor variable. En comparación con su predecesor, el hatch electrificado produce 27 CV más.
2024 Volkswagen Golf GTI Facelift (modelo europeo)
2024 Volkswagen Golf GTI Facelift (modelo europeo)
Lo mejor viene al final: el GTI actualizado con sus llantas estilo Alfa Romeo. Desafortunadamente, el hot hatch ha perdido su caja de cambios manual en lugar de una DSG de siete velocidades, que envía 261 CV a las ruedas delanteras, o 20 CV más que el modelo anterior al lavado de cara.
Antes de este lavado de cara, VW también ofrecía en Europa una versión Clubsport más potente con 296 CV, pero no está en exposición por el momento. El auto que VW llevó al CES pudo haber sido un Clubsport, en alusión al lanzamiento del auto en Estados Unidos.
Se espera que el Golf R salga de la cobertura a finales de este año, mientras que el regreso del GTD está en duda ya que los diésel han caído en desgracia tras el caótico escándalo del Grupo VW.
Después de medio siglo en el mercado y unos 37 millones de unidades producidas, puede que estemos ante la última actualización significativa del VW Golf en la era de los motores de combustión interna. Se confirma la novena generación del coche más vendido de todos los tiempos en Europa exclusivamente como modelo eléctrico en la Plataforma de Sistemas Escalables del Grupo VW. Entrará en producción a finales de la década en Wolfsburg, Alemania, donde se ensamblará con otros vehículos basados en SSP.
Queda por ver si los dos coexistirán pacíficamente antes de que VW decida volverse totalmente eléctrico. Una cosa es segura: la marca alemana se ha comprometido a producir únicamente coches eléctricos en Europa a partir de 2033, por lo que los días del ICE Golf todavía están contados.