Parece como si alguien descubrió que las cámaras de luz roja podrían acumularse montones más en multas si aumenta el número de veces que una luz cambia a rojo. Esto ha llevado a luces verdes nefastamente más cortas en ciertas áreas de Chicago.
Las intersecciones donde los conductores reciben cientos de miles de dólares en boletos han sido injustamente acumulados, conforme al equipo de investigación investigativo de ABC. El equipo cronometró los semáforos en las intersecciones donde había cámaras y descubrió que los conductores tenían menos tiempo para atravesar legalmente las intersecciones en las direcciones donde las cámaras observaban.
En una ocasión, las luces amarillas y verdes duraron solo 20 segundos. conjunto.
La ciudad, que ha estado en un perpetuo estado de peligro financiero gracias a la horrible mala gestión de sus obligaciones de pensión, recibió $ 35 millones de las 300 cámaras de luz roja de la ciudad hasta el momento en 2019.
Kevin O'Malley, comisionado adjunto gerente del Departamento de Transporte de Chicago, dijo: "Creemos que mejora la seguridad del tráfico que al final salva lesiones y salva vidas".
Pero por un consejo de un grupo que se opone a las cámaras, el equipo de ABC decidió realizar su propia investigación. Mark Wallace, de Citizens to Abolish Red Light Cameras (CARLC), dijo: "La pregunta es por qué una luz verde es más corta cuando la cámara de luz roja está en la misma intersección".
Wallace continuó: "Eso es realmente significativo y puedes generar muchas más violaciones al tener un verde más corto en una luz roja".
Las luces verdes son más cortas en las intersecciones donde hay cámaras. "Parece que definitivamente están tratando de sacar gente aquí", dijo un conductor.
Los registros de la ciudad indican que una luz, en 87th y Lafayette en Chatham, generó más de $ 1 millón este año. En las dos direcciones con cámaras, las luces verdes son de 20 segundos y 29 segundos. La dirección sin cámara cronometrada en 1 minuto y 9 segundos, una diferencia importante de hasta 49 segundos más.
O'Malley dice que el tiempo está "basado en el flujo de tráfico" y no en las cámaras. Él dice que 20 segundos es tiempo suficiente para mantener el tráfico en movimiento: "Debería ser suficiente tiempo, para el flujo de tráfico que existe en ese momento".
Él dice que las luces tienen diferentes tiempos en función de los patrones de tráfico y que las intersecciones elegidas para las cámaras se deben a su "historial de accidentes de tráfico conocidos".
O'Malley continuó, explicando por qué las cámaras solo se instalaron en direcciones donde las luces verdes eran más cortas: "Estas tres intersecciones que ha señalado están fuera del Dan Ryan, y resultan ser paralelas al Dan Ryan, y una de las las direcciones están en un puente que pasa por la autopista, y no instalamos cámaras en los puentes debido a la capacidad de construcción. Es más difícil, así como un pequeño temblor, por lo que la aplicación es un poco más difícil ".
Los investigadores también examinaron una intersección en 79th y State en Burbank, que recaudó casi $ 800,000 solo este año. Las direcciones a las que se enfrentan las cámaras tienen luces verdes de tan solo 22 segundos. La dirección sin la cámara cronometró a 46 segundos.
La cámara más lucrativa de la ciudad está en Cicero e I-55. En 2019 ha acumulado $ 1,850,000, o alrededor de $ 6,778 por día, $ 282 dólares por hora, $ 4.71 por minuto u 8 centavos por segundo.
Timothy Galarnyk, un experto en seguridad vial de Construction Risk Management, Inc. que revisó las tres intersecciones que examinó el I-Team y está familiarizado con las normas nacionales para dispositivos de control de semáforos, dijo: "En realidad, es despreciable".
Él concluyó: "Eso es una trampa. El verde debería tener la misma longitud, pero si no hay cámara te dan más tiempo, si hay una cámara te dan la mitad de tiempo, lo que significa que te atraparán con esa luz "Te van a atrapar en su trampa".