El sistema de chárter ha sido un tema importante y polémico durante la temporada baja de IndyCar, alcanzando un punto de ebullición el primer día de la temporada, el viernes anterior al Gran Premio de San Petersburgo de este fin de semana.
“Creo que es saludable que diez propietarios tengan diez cosas diferentes que quieran”, dijo Ganassi a un pequeño grupo de periodistas, incluido Motorsport.com.
“Creo que eso significa que a la serie le está yendo bien porque nadie puede decir exactamente lo que necesitamos, así que creo que eso es algo bueno…
“Creo que parte de esto es la temporada baja. Creo que les da tiempo a los chicos. Siempre es bueno volver a competir y pone fin a muchas tonterías”.
Cómo la propuesta de estatuto divide a los propietarios de IndyCar
La intención es introducir un sistema de chárter similar al sistema de NASCAR en 2016, permitiendo a los propietarios con un chárter tener un lugar garantizado en cada carrera y cobrar más premios en metálico.
Mark Miles, presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment, admitió a fines del mes pasado que “en reuniones anteriores de propietarios de equipos ha habido algunos conceptos diferentes para los estatutos y, francamente, no han estado ni cerca de llegar a un consenso sobre cómo se vería”. .” .”
Ganassi y Roger Penske, propietarios del Indianapolis Motor Speedway y de la Serie IndyCar, son los únicos propietarios actuales de equipos en el principal campeonato de monoplazas de Norteamérica con experiencia en el modelo NASCAR.
Aunque Penske sigue teniendo un equipo en NASCAR, Ganassi dejó la compañía a finales de 2021 después de vender sus operaciones, que incluían dos lucrativos acuerdos de chárter por 10 millones de dólares cada uno. Motorsport.com informó a Ganassi que otros propietarios de equipos de IndyCar carecen de la educación necesaria para comprender la justicia, ya que solo él y Penske tienen experiencia con el modelo de NASCAR.
“Creo que ese es en parte el caso, y en parte no estaban involucrados cuando tuvimos por primera vez un sistema de franquicia en los días de CART”, dijo Ganassi.
“Recuerdo los días de CART cuando costaba alrededor de $25,000 por carrera. Y hubo 16 carreras y fueron 400.000 dólares. Eso es lo que valía el valor de franquicia de su franquicia. Eso es mucho dinero.
“Sabes, es como si tu equipo valiera al menos 400.000 dólares. Se les garantizaron unos ingresos por valor de 400.000. Así que se garantizaba que el valor de su equipo sería un múltiplo de eso. Y eso fue algo grandioso. ¿Te imaginas dónde estaríamos hoy si siguiéramos así? Estaríamos bastante avanzados si siguiéramos así”.
En uno Informe de IndyStar el viernes por la nocheAndretti sugirió a Penske, que tiene un patrimonio neto de 3.200 millones de dólares, gastar su propio dinero en lugar de cobrarlo a los dueños de los equipos. Y si Penske no estaba dispuesto a hacer eso, entonces debería “vender la serie”.
“Hay gente dispuesta a hacer esto”, dijo Andretti. “Creo que hay mucha gente que se queda al margen pensando: ‘Esto es un diamante en bruto si lo haces bien’. Pero se necesita mucho dinero para llegar a ese nivel, y si no está dispuesto a hacerlo, creo que debería alejarse y dejar que alguien más lo compre.
“Le dije, ¿por qué no vendes parte de la serie a alguien que use el dinero como participación accionaria? Aún mantienes el control pero tomas el dinero y lo inviertes, pero él no quiere socios.” “
Al recibir estas palabras, Ganassi acudió en ayuda de Penske.
“Si Michael fuera multimillonario, podría ver las cosas de manera un poco diferente”, dijo Ganassi.
Los propietarios del equipo Michael Andretti y Chip Ganassi
Foto de: Michael L. Levitt / Imágenes de deportes de motor
Ganassi enfatizó además que se debe considerar lo que ha pasado Penske desde que compró la serie a fines de 2019, incluida la pandemia de coronavirus.
“Cualquiera que pueda conducir el Indianapolis Motor Speedway sin fanáticos en las gradas tiene mi voto”, dijo Ganssi, refiriéndose a la edición 2020 de las 500 Millas de Indianápolis en agosto.
“Estoy de acuerdo con eso. Donó el dinero para comprar la casa y lo gastó durante COVID, manteniendo la serie y manteniéndola. Lo siento, pero lo dejaré en libertad por unos años. Que se recupere.
“No quiero olvidarme del COVID tan rápido. Afectó a todo, no sólo a las carreras de IndyCar. No olvidemos este pequeño punto”.
Ganassi continuó compartiendo que “gasta su propio dinero de vez en cuando y a la larga me da resultados”. Pero también advirtió que Penske podría “apoyar las carreras que necesitamos”.
Sin embargo, eso no significa que Ganassi esté totalmente de acuerdo con los conceptos actuales de un sistema chárter propuesto por los líderes de IndyCar.
“Creo que respondieron a algunas personas y propusieron una idea que no estaba completamente desarrollada”, dijo Ganassi.
“Le dije: ‘Espera un momento, ¿has pensado en esto? ¿Has pensado en eso?’
“Había demasiadas preguntas sin respuesta. Creo que hay que empezar con el hecho de lo que queremos lograr con un sistema de franquicia. Ah, por cierto, todos los demás deportes importantes tienen uno. DE ACUERDO. Me pregunto por qué, ¿por qué los tienen? Bien, ¿cuál es el punto de un sistema de franquicia? DE ACUERDO.
“Empieza con esto. Y si todos están de acuerdo en eso, entonces podrán ponerse de acuerdo en lo que sucederá a continuación. Pero creo que hay que empezar por el por qué. ¿Qué queremos lograr al administrar esto como una franquicia? Eso tiene que suceder primero”.
Alex Palou, Chip Ganassi Racing Honda
Foto de: Josh Tons / Imágenes de deportes de motor
Aunque cada propietario de equipo deportivo tiene diferentes necesidades relevantes para su propia agenda, Ganassi cree que una vez que todo esté resuelto, existe la posibilidad de que todos estén contentos.
Sin embargo, admitió que se sorprendió cuando le pidieron que pagara para unirse.
“Mi actitud fue que pagué por ello durante 20 o 30 años”, dijo Ganassi.
Además, considerando lo difícil que ha resultado ser el proceso de formulación de un concepto acordado, Ganassi no se opone a tener algo similar, aunque quizás no tan formal, como la Race Team Alliance (RTA) utilizada por los equipos de NASCAR. El RTA es un foro para el diálogo abierto entre los miembros del equipo sobre temas comunes y luego proporciona un punto de contacto para la colaboración con la autoridad sancionadora.
“Creo que lo único es que sigue siendo lo mismo con los propietarios: tenemos que tener una voz para los propietarios y una persona de tiempo completo, y luego se haría”, dijo Ganassi.
“Sabes, todos están sentados y este tipo tiene esto que decir, este tipo tiene eso que decir. ¿Qué pasa con eso? ¿Qué pasa con eso?”
Otra cuestión planteada por Andretti fue que IndyCar debería desarrollar un paquete de motor que también pudiera implementarse en IMSA, facilitando a los propietarios de equipos ingresar a dos series con un costo mínimo. Ganassi no parecía interesado en la misma idea.
“Creo que los fabricantes se meten en las fórmulas de carreras porque el organismo sancionador va a ese fabricante y le dice: ‘¿Cómo podemos hacer que se interese en nuestra fórmula?’ Está bien”, dijo Ganassi.
“No sé si las fórmulas de los motores las dicta cualquier propietario que quiera un tipo particular de motor. Creo que históricamente así es como se han producido los motores, si lo miras históricamente. Es una buena idea. Pero hasta ahora no he escuchado a ningún fabricante decir: “Es una buena idea”.
“Creo que depende de que la autoridad sancionadora se reúna con el fabricante. …Ya sabes, ¿qué más tiene IMSA? Balanza de Pagos (Balance de Desempeño). Entonces no sé si el programa necesita un cambio de reglas cada semana.
“Creo que hay un foro para eso. Y no sé si Michael dejar escapar sus ideas en los medios sea el camino a seguir”.