Después de su primer superdeportivo, el ahora agotado T.50, Gordon Murray Automotive tiene un segundo modelo de calle, el T.33. Si bien sigue siendo una máquina llamativa, en realidad es pequeño debilitado en comparación con su predecesor. Pero eso no significa que será aburrido en comparación. Todavía incluye un V12 de revoluciones salvajes, transmisión manual y un chasis liviano.
Si bien el T.50 tuvo algunas influencias del reclamo de superdeportivo anterior de Murray, el McLaren F1, el T.33 parece canalizar autos deportivos mucho más antiguos. Tiene guardabarros ondulados y curvilíneos. No tiene pliegue ni arco roto en ninguna parte. También tiene carcasas de luz redondeadas y simplificadas. Al igual que el T.50, la carrocería y el chasis están hechos de fibra de carbono y aluminio y se dice que son muy livianos. La compañía tiene como objetivo un peso de menos de 2425 libras, que es un poco más pesado que el T.50, que pesa poco más de 2000 libras. Notable es la falta de un ventilador trasero para los efectos de suelo como el T.50. Aún así, el T.33 presenta una parte inferior de la carrocería cuidadosamente diseñada para generar carga aerodinámica sin la necesidad de muchas alas y divisores. Sin embargo, cuenta con un alerón trasero que se abre.
El cuerpo fluido esconde componentes mecánicos similares a los del T.50. El T.33 obtiene una versión modificada del Cosworth V12 de 3.9 litros. En esta aplicación, genera 607 caballos de fuerza y 333 libras-pie de torque, todo sin la ayuda de la inducción forzada. Acelera un poco más bajo que el motor del T.50, que alcanza un máximo de 11,100 rpm, pero obviamente es mucho más alto que la mayoría de los autos de calle. Las especificaciones optimizadas son el resultado de varios cambios, como los perfiles de leva y el ajuste del motor. El motor se puede acoplar a una caja de cambios de seis velocidades completamente manual o a una caja de cambios secuencial de cambio de paletas. La energía solo va a la parte trasera a través de un diferencial de bloqueo. La suspensión es de doble horquilla en todos los sentidos, y las pinzas Brembo de seis pistones en la parte delantera y las pinzas de cuatro pistones en la parte trasera reducen la velocidad del T.33. Y como muestra del compromiso continuo de GMA para mejorar la participación del conductor, el T.33 cuenta con dirección asistida hidráulica.
A diferencia del puesto de conducción central del T.50, el T.33 tiene una distribución convencional con el conductor a un lado y el pasajero al otro. El interior es minimalista y se centra en los dispositivos de conmutación físicos. Todas las perillas de control y el marco de instrumentos están hechos de aluminio, los asientos y el volante están hechos de fibra de carbono. La capacidad de carga es de 9.9 pies cúbicos divididos por compartimentos debajo del capó y detrás de los dos guardabarros traseros.
GMA solo construirá 100 T.33 y será legal en los EE. UU. Con un precio de £ 1,37 millones, o alrededor de $ 1,83 millones, será bastante caro. Los compradores que ordenen T.33 pueden esperar que sus autos lleguen en algún momento de 2024.
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