Con la próxima identificación. A tararear. Ya lo sabíamos en 2017 cuando quitó la cubierta del auto conceptual de dos tonos con una playa de California como telón de fondo. Cinco años después, por fin tengo la oportunidad de ponerme al volante de un ID de preproducción. A tararear. Más que nada, esperaba saber si esta camioneta eléctrica de la que tanto hemos oído hablar realmente atraerá los corazones de los estadounidenses como la compañía cree que lo hará.
Desafortunadamente, un viaje de 45 minutos con un interior oculto y especificaciones mínimas no fue suficiente para responder esta pregunta inminente. Pero con nueva información y un día de cerca con este modelo pre-profesional, parece que Buzz podría ser un producto útil en lugar de emocional.
Buzzin para conducir
Cualquiera con el más mínimo sentido del humor puede admirar una enorme furgoneta adornada con los colores del arcoíris que circula por las estrechas calles británicas a plena luz del día. Volkswagen decidió dejarme conducir el Protobuzz (nombre no oficial) en su sede del Reino Unido en Milton Keynes, aproximadamente a una hora de Londres. Aparentemente, esta pintoresca ciudad tiene más rotondas que cualquier otra en toda Europa, un hecho que se volvió mucho menos emocionante una vez que me di cuenta de que conducía un automóvil alemán en el lado ‘equivocado’ de la carretera. Al menos otros conductores podían verme venir.
Después de algunos amables recordatorios de mi pasajero/acompañante para que regresara de una pieza, la camioneta y yo avanzamos en silencio por una serie de caminos rurales angostos antes de llegar a la autopista. Lo primero que me llamó la atención fue lo singular que es la posición de conducción en la Buzz. Dos ventanas altas detrás de los pilares A y un parabrisas largo con vista a un voladizo delantero ridículamente corto crean una vista salvaje de la carretera. Es divertido, y podría evocar una asociación con el antepasado a gasolina de Buzz.
Sin embargo, esa relación termina con un empujón del pedal Go. Hay suficiente energía potencial para hacerme pronunciar la frase: “Oye, no está mal para una camioneta”. Más específicamente, eso significa 204 caballos de fuerza y 221 libras-pie de una batería de 77,0 kilovatios-hora, números que coinciden con el ID.4.
La aceleración desde cero comienza fuerte y disminuye rápidamente a medida que se agota la onda de par. Pero para cualquiera que salte al Buzz después de conducir una camioneta con motor de combustión durante toda su vida, esta debería ser una actualización feliz. Tengo curiosidad por saber cuánto afectará negativamente una carga completa de pasajeros el deseo de movimiento del Buzz, pero eso está por verse.
Los ingenieros en el sitio confirmaron que la versión de EE. UU. tendrá una suspensión afinada única, así que tómalo con calma cuando digo que el Buzz se sintió un poco más rígido de lo que debería. Si bien hubo una buena cantidad de conducción sobre topes de velocidad, la amortiguación podría necesitar algunos ajustes para hacer que la calidad de conducción sea más cómoda para un vehículo familiar. Sin embargo, no es raro que un automóvil europeo se sienta más rígido que su contraparte estadounidense.
En los últimos kilómetros del recorrido intenté probar los frenos y la regeneración con diferente esfuerzo. Al igual que con el ID.4, hay modos D y B para establecer cuánta regeneración tiene lugar, y el último modo actúa como una solución de conducción con un solo pedal. Prefiero la regeneración agresiva en un EV, por lo que fue agradable sentir que el zumbido se ralentizaba rápidamente una vez que solté el acelerador. Las pocas veces que fue necesario aplicar los frenos reales, se sintieron más que preparados para la tarea, incluso con tambores en la parte trasera.
¿Especificaciones para el éxito?
Después de conducir y un breve recorrido z nuestro canal de youtube, VW proporcionó un informe técnico sobre Buzz. Todavía quedan grandes preguntas por responder, pero para aquellos que han seguido de cerca este proyecto a lo largo del tiempo, hay nueva información que informar.
Mencioné que las especificaciones de la batería para este prototipo son exactamente las mismas que las del ID.4 base, lo que plantea la pregunta de qué sigue para el ID. A tararear. Respecto a las opciones con dos motores y baterías más grandes en la carretera, los ingenieros de Volkswagen decidieron no especular, pero no descartaron la posibilidad de que ambas sucedan en algún momento. Dados sus gestos tímidos, un mayor zumbido de la batería parece casi seguro, al igual que una versión más potente con tracción en las cuatro ruedas.
Dado el alcance de 249 millas del ID.4, el zumbido de lograr un poco más de 200 no se siente escandaloso.
Podemos suponer que los zumbidos iniciales ofrecidos en los Estados Unidos reflejan la tasa de carga máxima del ID.4 de 135 kilovatios en un cargador de Nivel 2. VW también ofrecerá capacidades de enchufar y cargar en las estaciones de Electrify America, eliminando la necesidad de usar su teléfono para configurar la sesión de carga al llegar. O como un representante de VW lo expresó de manera más simple: “Simplemente conéctelo y aléjese”.
Los tiempos de carga oficiales y el rango clasificado por la EPA llegarán en meses, y nadie de la compañía se atrevió a hacer una predicción concreta. Dado el alcance de 249 millas del ID.4, el zumbido de lograr un poco más de 200 no se siente escandaloso.
un largo camino por delante
Teniendo en cuenta cuánto tiempo ha pasado desde que vimos ese primer prototipo, es divertido pensar que el ID. Buzz todavía está en pañales. Tal como lo confirmó el jefe de VW, Herbert Diess, tenemos nuestra primera oportunidad de ver la camioneta de producción sin camuflaje el 9 de marzo. Esa también será la primera vez que veamos la versión de distancia entre ejes larga, que es la única configuración que va a los EE. UU. Los funcionarios de Volkswagen no tenían un plazo exacto, pero dijeron que la ID. Buzz saldrá a la venta en los EE. UU. en 2024 después de que Europa lo obtenga.
Jugar con la nostalgia puede ser algo bueno, pero espero que VW realmente se apoye en eso. Tráenos una versión camper van, tráenos cualquier pintura bicolor, tráenos claraboyas de cristal y techos panorámicos (de lona o de otro tipo). ). Y mientras la empresa está en eso, asegúrese de que la identificación. Las referencias a vehículos eléctricos y el comportamiento dinámico de Buzz son de primera categoría. Si esas especificaciones soñadas se hacen realidad, me parece que Buzz tendrá muchas más posibilidades de conectarse con los clientes.