Desde que Volkswagen desarrolló la carcasa del ID. Buzz Concept en 2017, esperamos pacientemente la llegada de la versión final de producción del autobús eléctrico. Con el debut oficial de hoy del ID. Zumbido e identificación. Zumbido de carga. Este último no estará disponible en Estados Unidos, pero la versión para pasajeros saldrá a la venta aquí en 2024. Más sobre eso en un momento, pero primero profundicemos en los detalles sobre la “nueva cara de la movilidad sostenible” en Volkswagen.
Desde el exterior, el DNI. Buzz probablemente no parezca tan nuevo. La forma general y las proporciones se mantienen muy cercanas al concepto de 2017, que a su vez se inspiró en gran medida en otro concepto de furgoneta Volkswagen de hace 21 años. Como es habitual, la fascia delantera del modelo de producción es menos futurista en comparación con el prototipo de 2017. Los cortos voladizos de la carrocería, un elemento de diseño clave de la VW T1 original, ayudan a que el vehículo eléctrico relativamente compacto (185,5/4712 milímetros de largo con una distancia entre ejes estándar) se mantenga firme, incluso cuando se ve desde un lado, a pesar de su apariencia alegre.
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La simplicidad de la propulsión eléctrica elimina la necesidad de un compartimento de motor grande, lo que significa que el ID. Buzz para mantener la forma de una caja de la furgoneta original. El acabado de dos tonos que cubre partes de la fascia delantera es otro guiño al icónico T1. Las luces LED se pueden encontrar por todas partes, incluso en la parte trasera, don de las luces traseras están conectadas por una tira de luz continua, una novedad en un vehículo comercial VW.
El interior del autobús de cero emisiones se beneficia de las ventajas de la arquitectura MEB y tiene cinco asientos en la variante de longitud estándar. La primera fila de asientos dispone de dos asientos individuales con apoyabrazos regulables. Un airbag lateral de tórax está integrado en los respaldos de los asientos delanteros, y también hay un nuevo airbag central en el asiento del conductor. En caso de choque, protege al conductor y al pasajero delantero del impacto. Cada asiento delantero se puede ajustar hacia delante y hacia atrás hasta 245 mm (9,6 pulgadas). Detrás hay un banco de tres plazas.
Más adelante en el ciclo de vida del modelo, se agregará una versión de dos filas de seis asientos con tres asientos individuales. El modelo de distancia entre ejes extendida, que saldrá a la venta en los EE. UU. en 2024, estará disponible como siete plazas con una disposición de asientos 2-3-2. Con los asientos traseros abatidos, esta primera versión del ID. Buzz puede engullir hasta 39,6 pies cúbicos (1121 litros) de carga, pero no hay frunk. Como nota al margen, Volkswagen ofrecerá un material no animal como alternativa al cuero tradicional.
Si condujiste un vehículo eléctrico Volkswagen ID anteriormente, el tablero probablemente te resultará muy familiar cuando estés al volante del ID. A tararear. Un grupo de instrumentos digitales estándar de 10 pulgadas brinda información clave sobre el vehículo, mientras que otra pantalla en la consola central se usa para funciones de infoentretenimiento. La opción predeterminada aquí es una pantalla de 10 pulgadas, y una pantalla más grande de 12 pulgadas es una opción: ambas “parecen tabletas flotantes”. Al igual que todos los demás modelos ID, debajo de la pantalla central hay una barra de control digital que alberga el módulo HVAC y los controles de volumen.
El lanzamiento al mercado del ID. El lanzamiento de Buzz está programado para finales de este año, cuando a los clientes europeos se les ofrecerá una sola opción de batería de 82,0 kWh (77,0 kWh netos). Las cifras oficiales de la potencia del espectáculo del viejo continente provienen de un solo motor eléctrico con 201 hp (154 kilovatios) y 229 libras-pie (310 Newton-metros) de torque instantáneo, números que coinciden con los del actual VW ID.4. Desafortunadamente, Volkswagen no está listo para anunciar los números de área, estos seguirán en una fecha posterior. El próximo año se lanzarán más versiones de batería y niveles de potencia adicionales.
La potencia de carga máxima cuando se conecta a una estación de CA es de 11,0 kW, mientras que un enchufe CCS en una estación de CC permite tasas de carga de hasta 170,0 kW. La carga del 5 al 80 por ciento toma alrededor de 30 minutos en una estación de carga rápida. Los clientes en Europa también se beneficiarán de una función de carga bidireccional opcional, lo que significa que pueden alimentar su hogar con energía de la batería.
Como se mencionó anteriormente, el DNI. El Buzz, tanto en versión de pasajeros como de carga, se lanzará en Europa en el tercer trimestre de este año con distancia entre ejes estándar. El próximo año, el modelo de batalla larga aparecerá para Europa, seguido de un debut en EE. UU. y un lanzamiento al mercado en 2023 y 2024 respectivamente.El autobús eléctrico que llegará a América será unos centímetros más largo en comparación con el modelo europeo que tendrá. unas 3,0 pulgadas más de distancia entre ejes. Volkswagen Commercial Vehicles se hace cargo de la producción del ID. Zumbido en la planta principal de Hannover, donde se ha logrado un grado de automatización de hasta el 90 por ciento.