Mazda colocó el 626 (conocido como Capella en Hiroshima) en una nueva plataforma de tracción delantera el año modelo 1983después aplicó una actualización importante para 1988. El 626 del mercado estadounidense estuvo disponible solo como sedán ese año La versión cupé tiene una carrocería elegante y un nuevo nombre: MX-6. de hoy Joya de depósito de chatarra es uno de esos MX-6 de primer año que se encuentran en un autoservicio de Denver patio no hace mucho.
Debajo de la piel, este automóvil era mecánicamente idéntico tanto al sedán 626 como al Ford Probe (también presentado para el año modelo 1988). El plan original de Ford era convertir el cupé derivado de Mazda en el nuevo Mustang, pero la herejía de un Mustang con tracción delantera causó tanta indignación que el Probe se convirtió en un modelo separado. El 626 se convirtió en el Mazda6 a principios del siglo XXI, por lo que este automóvil todavía tiene descendientes en las salas de exhibición de Mazda en la actualidad.
Las ventanas accionadas a mano y las cerraduras de las puertas sin motor nos dicen que este automóvil es un MX-6 DX de nivel de entrada que tenía un MSRP de $ 10,599 (alrededor de $ 27,140 en 2022). El MX-6 GT Turbo costaba $14,499 (ahora $37,125).
Mientras tanto, Toyota ni siquiera ofreció un Camry de dos puertas (que luego apareció brevemente), y el rival más cercano de Honda al MX-6 de 1988 fue el Prelude de $13,495. Isuzu ofreció el cupé de impulso A partir de $13,629, Nissan tenía el 200SX con puerta trasera a la venta por $11,899 y Subaru te vendió un cupé futurista XT6 por $15,030. Desafortunadamente, solo Mitsubishi ofreció el corazón
la sonda les dio a todos la misma mecánica y parecía más frescoy su precio comenzaba en $10,459 – $140 más barato que el MX-6.
Tanto el MX-6 como el Probe se construyeron en Michigan, luego se construyeron nuevos Planta de montaje de Flat Rock.
El motor del económico MX-6 DX y del igualmente asequible Probe GL era este cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y 110 hp. La versión turboalimentada hizo 145 caballos.
El MX-6/Probe de segunda generación, lanzado para el año modelo 1993, recibió un motor V6 de 2.5 litros opcional.
La transmisión base en 1988 era una manual de cinco velocidades, y la automática opcional costaba 720 Frogskins adicionales (alrededor de $1,845 en la actualidad). Cualquiera que esté dispuesto a desembolsar el dinero extra por un equipo de dos pedales probablemente habría optado por las versiones LX o GT de gama alta.
Eso lo hace tienen aire acondicionado y radio AM/FM/cassette, agregando $795 y $415 respectivamente al resultado final ($2,035 y $1,060 después de la inflación). Sí, este estéreo era caro y amenazado por robopero tuviste que experimentarlo la excelente musica del dia en todo su esplendor.
Con 180,632 millas mostradas, no fue suficiente Números finales del odómetro del grado Accord. Aún así, se acercó lo suficiente a 200,000 para ser serio.
El interior se ve limpio y la carrocería está relativamente intacta, pero el óxido se ha vuelto bastante malo y estoy seguro de que es por eso que este auto terminó aquí.
¿Como un caballo?
El MX-6 GT Turbo recibió publicidad más emocionante.
En Japón, este automóvil se conocía como Capella C2 y presentaba dirección en las cuatro ruedas. Los MX-6 del mercado estadounidense recibieron 4WS como opción a partir de 1989.