Al darse cuenta de cómo American Motors y luego Chrysler estaban imprimiendo dinero al poner a los antiguos conductores de sedán y camionetas en los nuevos XJ Cherokees en la segunda mitad de la década de 1980, Ford se dispuso a diseñar un SUV apto para los suburbios basado en los componentes de suspensión y transmisión Ranger originales. Eso fue el descubridor, que debutó para el modelo del año 1991 y comenzó la moda de las camionetas de cercanías que floreció en la década de 1990 y continúa hasta el día de hoy. Todos conocemos la importancia del Explorer ’91 en los anales de la historia automotriz estadounidense, pero ¿recuerdas que Mazda vendió una versión con diseño de insignia durante varios años? Aquí está uno de esos raros camiones que se encuentran en un patio de autoservicio en Denver últimamente.
Ford tenía una estrecha relación con Mazda cuando se diseñó esta camioneta y había vendido camionetas Mazda con la insignia Ford Courier aquí desde 1972 hasta 1982. A partir del año modelo 1986, los concesionarios Ford norteamericanos ofrecieron el Festiva diseñado por Mazda y construido por Kia, que se convirtió en el Aspire de segunda generación. Incluso el Sacred Mustang se convirtió casi en un hermano del Mazda MX-6 (este auto finalmente recibió insignias de Probe). 1991 puede haber sido el año de Peak Mazda en Dearborn la flamante escolta
Con todo el hardware de Mazda instalado en los Ford, ya era hora de que un Ford obtuviera insignias de Mazda (los compradores de automóviles japoneses podían comprar 13B GM sedán rotativo grande con distintivo Mazda Roadpacer durante algunos años en la década de 1970). Mazda acababa de poner muchos yenes en desarrollo la minivan monovolumen para el mercado norteamericano y no tenía suficiente tiempo libre para diseñar una nueva camioneta que pudiera competir con la Cherokee (sin mencionar el impuesto sobre el pollo aplicado a las SUV importadas a partir de 1989), lo que significa que tal camioneta podría venderse más barata aquí si se construyen en nuestras costas.
Así que Mazda hizo un trato para colocar sus insignias en los Explorer fabricados en Kentucky con diferentes parrillas, luces traseras y ruedas aquí. Presumiblemente para hacer más clara la comparación con el Jeep Cherokee, el nombre una nación india se instaló para este camión.
Desafortunadamente para Mazda, Ford no permitió que el Explorer de cinco puertas se vendiera como Navajo. Dado que la razón número uno por la que los estadounidenses estaban locos por los SUV en ese momento era el deseo de reemplazar sus sedán, minivans y wagons de Squaresville con camionetas de apariencia robusta que aún podían llevar a la familia al centro comercial con comodidad, esto significaba tener solo dos puertas arriba. Las ventas delanteras de Navajo nunca ascendieron a mucho. Después de unas miserables 40,000 ventas, Mazda abandonó el Navajo después de 1994ceder el mercado norteamericano de SUV a sus competidores en espera del lanzamiento del Mazda Tribute 2000 (un Ford Escape renombrado).
Todos los Explorer y Navajo construidos hasta 1995 venían con una varilla de empuje fabricada en Alemania. Colonia V6 debajo del capó, lo que le da a esta camioneta algo en común el Ford Capri de la década de 1970. Este desplazaba 4,0 litros y tenía una potencia nominal de 155 hp.
Lo crea o no, algunos de los primeros exploradores y compradores navajos se han decidido No para “actualizar” a una transmisión automática. El comprador original de este camión (que puede haber estado en Canadá ya que la etiqueta de fabricación muestra el código de la oficina de ventas canadiense) se hizo cargo de la base manual de cinco en el pisofabricado por Mazda.
Ford tardó hasta el siglo XXI en abandonar los Explorers de transmisión manual.
En 1991, el Navajo solo estaba disponible con tracción total; Una versión de tracción trasera estaba disponible para los modelos de los años 1992 a 1994.
El Explorer era esencialmente un camión con el diseño de chasis de carrocería sobre bastidor del Ranger. Esto significaba que conducía más sediento y duro que el monocasco XJ Cherokee. ¿La invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990 afectó en algo a los precios del combustible? la revolución iraní de 1979 y En 1973 terminó la guerra de Yom Kippur, el boom de los SUV nunca se habría producido y el Explorer se habría convertido en una nota a pie de página en la historia del automóvil; Tal como estaban las cosas, la gasolina seguía siendo bastante barata, y a los compradores de camiones de pasajeros no les importaba una penalización de un solo dígito por millaje de combustible. Sé que me sentí como un idiota por eso. obtener un 350 en lugar de un 454 para mi Impala de 1965 en el otoño de 1990Y que una infancia de tuberías de gas tiende a hacerte desconfiar.
Cuantas millas tenia este cuando se jubilo? Nunca lo sabremos porque a partir de 1991, Ford todavía no había llegado a los odómetros de cinco dígitos en toda su línea de modelos.
que he aprendido Sí, en serio Vehículos de alta milla en chatarrerías se ve bastante bienporque medio millón de millas no lo harán pasa por debajo de tus llantas si no cuidas bien tu viaje. Este interior en este es bastante tosco, pero no completamente destrozado.
El reemplazo de la ventana de plástico y cinta y el grafiti en el capó son indicativos del propietario final de este automóvil. sabía serían los propietarios finales y se negaron a invertir centavos adicionales en el mantenimiento.
La baca y el soporte para latas de gasolina recuerdan décadas de aventuras todoterreno en las Montañas Rocosas.
Llego al punto en que me cuesta encontrar vehículos en Front Range Colorado Bonyards No tener algo Pegatinas relacionadas con el negocio del cannabis. Estos otros estados pueden legalizarla lo que quieran, ¡pero Colorado fue primero!
ahora este es un anuncio aterrador! La Nación Navajo está dirigida por abogados y procuradores. tras empresas por esas cosas estos días.
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