Aunque los pilotos que tomaron la bandera a cuadros con precaución significaron que Max Verstappen no fue desafiado al final, Horner cree que fue malo para el deporte que los autos no llegaran a la línea de meta.
Él dice que va en contra de un principio fundamental de que los equipos han acordado durante mucho tiempo que es importante que las carreras no terminen con los autos de seguridad y decepcionen a los fanáticos.
Si bien la FIA culpó a los problemas para salvar el McLaren dañado de Daniel Ricciardo por no poder poner en marcha la carrera y no había razón para marcar la carrera con bandera roja porque era peligrosa, Horner cree que hubo una gran oportunidad de asegurar una tribuna. Hecho.
Así como la FIA maneja mejor sus procedimientos de auto de seguridad después de elegir al líder equivocado y luego retrasar la ordenación del campo, Horner cree que una vez que quedó claro que no sería posible reiniciar, la carrera debería haberse detenido.
Eso les hubiera dado a los comisarios más tiempo para recuperar el auto de Ricciardo y despejar la pista para una vuelta o dos penales.
Si bien los fanáticos en la pista expresaron su descontento con la situación, ya que comenzaron a abuchear cuando quedó claro que no habría reinicio, Horner tiene claro que la FIA está usando lo que sucedió como una experiencia de aprendizaje.
“Creo que siempre hay lecciones que aprender”, dijo. “Pero va en contra de los principios de lo que discutimos de que terminar carreras con autos de seguridad no es bueno.
“Si sabían que no podían hacer que funcionara, deberían haberlo marcado con bandera roja y reiniciado. Pero eso obviamente no sucedió”.
Horner siente que las reglas deportivas de la F1 no tienen nada de malo, ya que restó importancia a la necesidad de un cambio de reglas para forzar una bandera roja si el coche de seguridad aparece en las etapas finales.
Christian Horner, director del equipo, Red Bull Racing
Foto por: Red Bull Content Pool
En cambio, es consciente de que lo que sucedió en Monza fue completamente culpa de la FIA por no poner en orden sus procedimientos.
“Creo que eso podría haberse solucionado con el tiempo, para ser honesto”, dijo. “Creo que fue un caso de elegir el auto equivocado.
“El coche de seguridad no recogió a un líder y eso provocó un gran retraso, por lo que tuvieron que alcanzarlos y luego los coches autorizados tuvieron que alcanzarlos.
“Creo que podrías haber tenido al menos una vuelta de la carrera allí. Lo más probable es que sean dos.
El manejo del coche de seguridad en Monza reavivó el debate sobre lo que sucedió en Abu Dabi el año pasado, cuando la FIA doblegó sus propias reglas para garantizar que la carrera no terminara con precaución.
Esto condujo a una investigación interna de la FIA y a la destitución del entonces director de carreras de F1, Michael Masi, con la creación de una nueva estructura.
Cuando se le preguntó si sentía que la FIA había hecho algún progreso real desde Abu Dhabi, Horner dijo: “Creo que todo es un proceso y muchas cosas han cambiado”. Y obviamente hay lecciones que aprender de cómo puedes escuchar el descontento de la multitud”.
Los eventos en Monza preceden a una reunión el lunes entre el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y el gerente del equipo de F1 para discutir aspectos del deporte en la pista.
Horner no tiene dudas de que el tema del coche de seguridad se convertirá en el centro de la discusión.
“El presidente también participa para hablar de ciertos aspectos”, dijo. “Estoy seguro de que esto ocupará un lugar destacado en la agenda ahora.
“Se trata de traer muchos problemas a la mesa. Pero tenemos que evitar escenarios como los que tuvimos al final de la carrera”.
Cuando se le preguntó si una regla que imponga una bandera roja cuando hay una fase amarilla demasiado tarde sería un paso adelante para evitar los autos de seguridad si las cosas salen mal, Horner dijo: “Creo que es mejor hacerlo bien la primera vez”. “