El catalán, que nació en Pals, cerca de Barcelona, ha tenido una carrera deportiva notablemente larga y variada -que incluyó algunas pruebas de Fórmula 1 para Prost en 2001-, pero el mejor recuerdo de él es de su etapa en el Champ Car World. Serie.
En Montreal en 2005 consiguió su única victoria para Newman/Haas Racing, aunque de forma controvertida después de que al líder Timo Glock se le ordenara hacerse a un lado tras un bloqueo en la chicane. Serbia terminó segunda en puntos este año.
Lo que también logró fue alcanzar dos dígitos en términos de la cantidad de equipos para los que condujo en CART, Champ Car World Series, Indy Racing League e IndyCar Series. Entonces, cuando Motorsport.com le preguntó sobre su compañero de equipo favorito, simplemente se negó a nombrar solo uno…
Oriol Serbia, Arrow Schmidt Peterson Motorsports Honda
Foto de: Geoffrey M. Miller / Imágenes de deportes de motor
“No puedo decir eso porque he tenido una carrera colorida, ¿verdad?”, dice. “Tengo un récord, no el de más victorias, pero he pilotado para 14 equipos de IndyCar, ¡así que eso me da muchos compañeros de equipo!
“Una de las mejores partes de mi carrera es que algunos de mis compañeros fueron o serían grandes campeones. Tuve a Cristiano da Matta en mi temporada de novato, tuve a este joven neozelandés llamado Scott Dixon durante tres carreras en 2002, luego tuve a Sebastien Bourdais y luego tuve a Will Power.
“Así que se podría decir que en los últimos 20 años he tenido cuatro muchachos que han dominado las carreras de monoplazas en los EE. UU. en su época. ¡Y aprendieron todo de mí! [he laughs] Este es el resultado final tal como lo veo.
“En serio, aprendí mucho de cada uno de ellos, pero es difícil decir cuál fue el mejor porque cada uno tenía sus puntos fuertes, todos eran especiales a su manera”.
Cristiano Da Matta
Cristiano da Matta, PPI Motorsports, Reynard 2KI Toyota
Foto de: Michael L. Levitt / Imágenes de deportes de motor
Servia fue compañero de equipo de da Matta en PPI Motorsports en 2000, conduciendo Reynard 2KI con motor Toyota. Da Matta obtuvo el décimo lugarTh en puntos y ganó en Chicago, mientras que Serbia terminó en el puesto 15Th en su temporada de novato en CART.
“Cristiano era muy bueno en lo que yo llamaría rincones aburridos”, explica Servia. “Aquellos a los que normalmente no les prestas atención, como las curvas cerradas.
“Como piloto, siempre te concentras en sacar décimas de segundo en las curvas más difíciles, o miras quién es el último en frenar y logra dos o tres décimas de segundo en las curvas que simplemente no lograrías. prestar atención a.
“Digamos que estás en un autódromo y hay un área de Mickey Mouse con curvas lentas. No le prestas mucha atención, pero él encontraría mucho tiempo allí. Lo que hizo tan bien fue encontrar lo que yo llamo “décimas simples”.
“Cristiano era muy bueno en eso”.
Scott Dixon
Compañeros Scott Dixon y Oriol Servia
Foto de: Phillip Abbott / Imágenes de deportes de motor
Dixon se unió a Servia en PacWest Racing al comienzo de la temporada 2002 de CART, pero el equipo (entonces conocido como PWR) se vio obligado a cerrar sus puertas debido a la falta de financiación. Cada uno de ellos había terminado entre los seis primeros con sus Lola B02/00 con motor Toyota antes de que Servia abandonara, mientras que Chip Ganassi se hizo cargo de Dixon…
“Tuve suerte de verlo desde el principio porque todos pudimos verlo más tarde”, dice Servia. “Dixon era simplemente helado en su enfoque de todo.
“Podría tener una buena sesión o una mala sesión y no se podía saber cuál porque simplemente estaba inmóvil, y esa es una gran lección que aprender. Está claramente en su ADN, pero si se aprovecha, se ve lo que obtuvo de eso. era enorme.
“Para ser honesto, desde la perspectiva de la conducción, sólo hemos estado juntos durante unas pocas carreras, así que no he aprendido mucho sobre lo que lo hace grande. Pero fue ese enfoque que tenía, cuando nada te desconcierta, eso es increíble”.
Sébastien Bourdais
Sebastien Bourdais lidera a Oriol Servia en la salida de carrera
Foto de: Dan Streck
Serbia celebró su gran avance en Newman/Haas en 2005 cuando Bruno Junqueira sufrió una grave lesión en la espalda y una conmoción cerebral durante las 500 Millas de Indianápolis. Desde la tercera ronda se unió al actual campeón Bourdais y ganó en Montreal, mientras que el francés obtuvo seis victorias en camino a su segundo título de la Serie Mundial Champ Car en su Lola con motor Ford.
“Sebastien dominó el campeonato en Newman/Haas”, recuerda. “Siempre he oído que a Sébastien le gusta el subviraje en el coche, ¡y a nadie le gusta el subviraje! Quieres que el coche gire cuando quieras, quieres llegar a tu cúspide, ¿verdad?
“Pero cuando era su compañero de equipo, aprendí que no se trataba sólo de tener subviraje, sino también de apreciar el valor de una parte trasera segura. Si eso conduce a un subviraje severo en el vértice, había mucho que ganar en la entrada, sin siquiera cuestionar la parte trasera del auto, entonces eso fue una gran ventaja.
Paul Newman con Oriol Servia y Sébastien Bourdais
Foto de: Leland Hill / Imágenes de deportes de motor
“En ese momento ya había estado compitiendo en la clase IndyCar durante cinco años y pensaba que era bueno en la configuración del auto, pero me di cuenta de que me estaba concentrando en tener una parte delantera realmente buena en la cúspide y me di cuenta de que debía concentrarme. en la espalda.
“Cuando tuvo eso, la dedicación que mostró en un giro de 90 grados en una carretera estrecha, llena de baches y rodeada de muros fue alucinante para mí. Para alcanzar su nivel necesitaba muchas más carreras de las que pensaba y tenía acceso a todos sus datos.
“Cuando descubrió que la configuración del coche le convenía, es difícil explicar lo mucho que me sorprendió. ¡Dios mío, fue increíble!
Fuerza de voluntad
Will Power y Oriol Servia abandonan el pit lane
Foto de: Imágenes de deportes de motor
Para la primera temporada reunida de la Serie IndyCar en 2008, Serbia se asoció con Power en KV Racing Technology. Power ganó la última ronda de la Champ Car en Long Beach con su Panoz-Cosworth y finalizó 12º.Th en puntos, pero a lo largo de la temporada fue superado en el Dallara-Honda por Servia, que terminó noveno.
“En 2008, tuve a Will como compañero de equipo y encuentras a alguien que muestra el mismo nivel de compromiso que Sébastien en su coche, pase lo que pase”, dice Servia. “No importaba el equilibrio que tuviera en el coche, estaba muy comprometido y por eso se estrelló tantas veces en aquel entonces, más de las que debería.
“Diría que el compromiso que vi en ese entonces era exagerado, era simplemente una locura. Y si finalmente acabó con un buen equipo y le dieron un buen coche, entonces es capaz de sumar 70 poles para el récord de IndyCar. Este compromiso nunca ha cambiado.
“Todos en este paddock son muy rápidos y competitivos. Pero Will tiene una capa que está sólo un paso por delante de los demás”.
Will Power, equipo Penske Chevrolet, Oriol Serbia
Foto de: Michael L. Levitt
Servia, que más tarde compitió en la American Le Mans Series y la Fórmula E, sigue siendo una cara familiar en el paddock de la IndyCar Series y todavía lidera carreras regularmente como piloto de autos de seguridad.
Dice que se mantiene en buenos términos con todos sus compañeros de equipo famosos y “sé que puedo llamar a cualquiera de ellos y pedirles un favor y ellos pueden hacer lo mismo conmigo”.
Pero cuando lo presionan para que salga a tomar una cerveza con él, revela: “Bueno, Jimmy Vasser es mi amigo más cercano. Pero soy amigo de todos, y cuando has sido compañero de equipo de alguien y has visto lo bueno que es, significa que compartes mucho respeto”.