Una gran apuesta de General Motors (GM) está causando consternación entre sus concesionarios en la importantísima carrera por vender automóviles, es decir, vehículos eléctricos.
A medida que la industria automotriz se prepara para la gran transición de la electrónica, el movimiento de GM es eliminar gradualmente el software similar a los teléfonos inteligentes como Apple (AAPL) CarPlay en sus futuros vehículos eléctricos es un rompecabezas para algunos distribuidores. A los conductores les gusta usar Apple CarPlay mientras conducen.
En el evento WWDC de Apple el año pasado, la compañía dijo que CarPlay estaba disponible en un asombroso 98% de los autos nuevos vendidos el año pasado, y es 79% de los compradores de autos nuevos Solo consideraría comprar un vehículo que sea compatible con CarPlay. Además, informes de los consumidores encontrado en una encuesta reciente que El 57% de los encuestados estaban “muy satisfechos” con CarPlay.en comparación con el 50% de satisfacción con el sistema incorporado del fabricante de automóviles.
GM dice que en su lugar ofrecerá un nuevo sistema integrado de información y entretenimiento que aprovecha Google (GOOGL) aplicaciones integradas para automóviles (por ejemplo, Maps, Assistant, PlayStore), además de aplicaciones como Spotify (TRABAJO) y audible (AMZN).
“Como la mayoría de las decisiones comerciales, esta está impulsada por los ingresos en el mundo de hipersuscripción en el que nos encontramos ahora. Y como la mayoría de las decisiones de hipersuscripción, pienso en ti, BMW y Ford, esta será contraproducente”.
Aún así, los distribuidores de GM están muy preocupados. Esto fue anunciado por varios distribuidores. Prensa libre de Detroit que temen que los nuevos compradores busquen a los fabricantes de automóviles que planean ofrecer CarPlay indefinidamente.
“CarPlay no está roto. ¿Por qué arreglarlo?”, dijo al periódico una fuente que está en estrecho contacto con varios concesionarios de GM. “El riesgo de fracaso es muy alto”.
GM anuncia que su nuevo sistema de infoentretenimiento integrado debutará en el Chevy Blazer EV 2024, a finales de este año.
“Si vamos a eliminar esta función de nuestros vehículos, debemos responder con un programa y un paquete para el cliente que sea igual de atractivo, si no más”. El director financiero de GM, Paul Jacobson, le dijo a Yahoo Finance a principios de este año. “Creemos que con la asociación que tenemos con Google y, en última instancia, con los datos del vehículo que tenemos, podemos crear una experiencia que a los clientes les encantará”.
El veterano analista de la industria Karl Brauer de iseecars.com entiende por qué GM tomó la decisión de deshacerse de CarPlay, pero dijo que la medida podría ser costosa.
“Como la mayoría de las decisiones comerciales, esta está impulsada por los ingresos en el mundo de hipersuscripción en el que nos encontramos ahora. Y como la mayoría de las decisiones basadas en hipersuscripciones (estoy pensando en ti, BMW y Ford), esta va a resultar contraproducente”, dijo Brauer a Yahoo Finance. “La posición de GM es que su sistema basado en Google es mejor que Apple CarPlay. De ser así, podrán seguir ofreciendo tanto CarPlay como el sistema de Google con la certeza de que los consumidores elegirán el sistema de Google… ¿no?
Parece que, para disgusto de los posibles compradores y distribuidores de GM, GM no ofrecerá los tres sistemas y verá cuál prefiere el usuario. Y eso es probablemente debido a la línea de fondo.
GM desea recopilar más de sus propios datos no solo para comprender mejor los impulsores, sino también para aumentar sus márgenes de beneficio a largo plazo. GM dijo a los inversores esta primavera que su objetivo es lograr márgenes de beneficio de más del 20 % para 2030 con “nuevos negocios”, que presumiblemente incluyen servicios como su sistema de información y entretenimiento, por el que la empresa podría cobrar Funciones adicionales.
Esto no es nada nuevo en la industria automotriz: Tesla ha estado ofreciendo servicios de suscripción durante años. Llamémoslo el “Efecto Netflix”, y la mayoría de los fabricantes de automóviles también quieren unirse. El rival de GM, Ford, quiere construir un “vehículo definido por software” que pueda actualizarse fácilmente por aire y que ofrezca la posibilidad de facturar a los usuarios por funciones adicionales.
Sin embargo, la gran diferencia es que el CEO de Ford, Jim Farley, no se deshará de CarPlay. “El 70% de nuestros clientes de Ford en los EE. UU. son clientes de Apple. ¿Por qué me acercaría a un cliente de Apple y le diría ‘buena suerte’?”, dijo Farley a principios de este año. “No parece muy centrado en el cliente, y Apple está haciendo un muy buen trabajo”.
Sin embargo, las empresas que buscan flujos de ingresos, como tarifas de suscripción, deben demostrar que sus ofertas agregan valor al cliente o, al menos, como dice Farley, están centradas en el cliente.
“Cuando los consumidores no pueden ver de inmediato el valor de una tarifa de suscripción, como cuando cobran por cosas que solían ser gratuitas, como BMW cobra por CarPlay, o simplemente cobran demasiado, como Ford eleva el precio de BlueCruse, entonces los consumidores reaccionan, dijo Brauer de iseecar.com. “Y la reacción no se refleja bien en la empresa y, a menudo, aleja a los clientes”.
Pras Subramanian es reportero de Yahoo Finance. Puedes seguirlo Gorjeo y además Instagram.
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