Una acción de retaguardia entre las filas reunidas de ingenieros de PPM y sus ágiles conductores rescató de las fauces de la victoria lo que podría haber escapado a la derrota.
Después de un debut enormemente decepcionante para el 963 en Daytona el año pasado, que estuvo plagado de problemas de transmisión y batería híbrida, la apertura de la temporada del Campeonato IMSA SportsCar 2024 estuvo relativamente libre de problemas, aparte de que su auto No. 6 terminó cuarto debido a un “no -cumplimiento de los parámetros controlados del sistema de propulsión”.
Otros 963, incluidos vehículos de clientes, recibieron advertencias por el mismo problema, pero no estuvieron sujetos a sanciones después de que se identificaron y distribuyeron “arreglos” de software en las cuatro máquinas para evitar que el problema volvier a a ocurrir.
Al finalizar las 24 horas, se le preguntó al director de la fábrica Porsche LMDh, Urs Kuratle, sobre el problema que llevó a la sanción para el coche número 6 y explicó: “[It was] La electricidad se generaba esencialmente mientras se cargaba el coche, especialmente hacia la chicane de la parada de autobús. Tuvimos picos y, para decirlo de esta manera, fueron simplemente demasiado para el sistema. Se hicieron correcciones y eso fue todo”.
Esto permitió a Felipe Nasr hacer su trabajo en la pista y vencer al anterior favorito Cadillac por dos segundos después de un duro día de carrera.
#7 Equipo Penske Motorsport Porsche 963: Dane Cameron, Felipe Nasr, Matt Campbell, Josef Newgarden
Foto de: Michael L. Levitt / Imágenes de deportes de motor
También significó que el jefe de la empresa, Michael Steiner, miembro del Consejo de Administración de Desarrollo de Porsche AG, pudiera recoger el trofeo del equipo en el podio mientras la marca establecía su récord de 19Th Éxito general. Palmaditas en la espalda por todas partes en Stuttgart.
En los días posteriores a la carrera, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Jonathan Diuguid, director general del programa de PPM, y a Raúl Prados, el ingeniero principal de carrera del auto número 7 ganador.
“Por alguna razón, el auto número 6 fue el que tuvo los problemas primero, por lo que manejó el dolor mientras que los demás no, por lo que no repetimos el mismo error dos veces”, dijo Diuguid.
Prados agregó: “No experimentamos los problemas nosotros mismos, pero sabíamos que ocurrieron en el auto número 6 y los dos autos son exactamente iguales”.
“Tomamos precauciones, por lo que abordamos las preocupaciones que vimos en el auto número 6 antes de que ocurriera el problema”.
Cuando se le preguntó por qué le pasó a uno y no a otro, Prados respondió: “No estoy seguro, ¿probablemente sea una cuestión de tiempo? Realmente no puedo explicar esto porque las mismas condiciones podrían haberse aplicado a nuestro coche. No puedo explicar por qué sucedió”.
#7 Equipo Penske Motorsport Porsche 963: Dane Cameron, Felipe Nasr, Matt Campbell, Josef Newgarden
Foto de: Jake Galstad / Imágenes de deportes de motor
Diuguid explicó la complejidad de los sistemas utilizados para limitar la cantidad de energía regenerada y utilizada a través de los MGU-K comunes de Bosch con los que funcionan todos los vehículos GTP.
“Todos estos controles y todo eso son extremadamente complejos y, por lo tanto, se necesitan ciertos escenarios para que ocurran”, dijo. “Ya sea que se trate de un freno bloqueado o de que uno de los conductores golpee la acera en la parada de autobús, son cosas así las que pueden dañar al controlador.
“Entonces, cuando sucedió en el No. 6, intentamos analizar qué era, y luego Raúl y los otros ingenieros de carrera iban y venían con la sala de operaciones para tomar contramedidas y asegurarse de que los pilotos estuvieran preparados. Seguro que Raúl ha tenido innumerables conversaciones con Matt. [Campbell] y danés [Cameron] Antes de subir al auto, dicen: “Oye, evita esto y asegúrate de que la configuración sea así”, y cosas así.
“Obviamente en la carrera no planeamos imponer violaciones de PPU y tres penalizaciones de stop-go al auto número 6 porque nunca antes habíamos experimentado escenarios similares. Así que todo se trataba de responder después de comprender por qué sucedió y asegurarnos de que pudiéramos tomar contramedidas lo más rápido posible.
“Uno de los puntos principales fue que las contramedidas que implementamos afectaron el rendimiento porque tuvimos que permitir una mayor libertad en los límites de control, así que eso es algo que todavía estamos tratando de analizar”.
#7 Equipo Penske Motorsport Porsche 963: Dane Cameron, Felipe Nasr, Matt Campbell, Josef Newgarden
Foto por: Bob Meyer
En la vida cotidiana, estamos acostumbrados a tomarnos un tiempo para descargar actualizaciones de software a nuestros teléfonos inteligentes y portátiles. Sin embargo, no hubo necesidad de detener el 963 ni reiniciar sus sistemas, algo con lo que esta clase tuvo problemas en las pruebas previas a la carrera del año pasado aquí.
Todo el software necesario ya estaba programado en el cerebro electrónico del coche, pero el conductor tenía que realizar los ajustes correctos desde la cabina utilizando los controles del volante.
“Una vez que entendamos dónde se origina el problema, primero debemos intentar ayudar a los conductores lo mejor que podamos”, dijo Prados. “No tuvimos que actualizar ningún software. Teníamos varios parámetros que se pueden seleccionar mediante la multifunción y los interruptores que lo hacen posible, por lo que ya estaba instalado en el coche.
“Por supuesto, hicimos ajustes cada vez menos agresivos en nuestro coche para asegurarnos de que siempre seguíamos las reglas y que nuestro margen de seguridad era lo suficientemente amplio”.
Y para mostrar cuántos diales, mandos y botones hay en el volante de un 963, Cameron, ganador de Daytona, explica aquí la funcionalidad, que incluso los conductores de Fórmula 1 describen como más compleja de lo que están acostumbrados:
Ver: Explicación del volante: Porsche 963