No se trata solo de que Nueva York y California hayan aprobado medidas importantes para sofocar y eventualmente detener las ventas de autos nuevos que funcionan con gasolina; hoy mismo la Unión Europea anunció su propia versión el jueves. Este paso es solo la primera parte de la legislación climática actual del bloque denominada Paquete “Apto para 55”que tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento durante la próxima década.
El primer paso en el nuevo acuerdo es reducir las emisiones de los autos nuevos en un 55 por ciento de los niveles de 2021 para 2030, y las camionetas requerirán un recorte del 50 por ciento en ese tiempo. Esto es más alto que el objetivo existente establecido por la UE en 2018 de reducciones del 37,5 % para 2030
La UE también tiene como objetivo exigir a las empresas automotrices que reduzcan las emisiones de sus automóviles en un 100 por ciento para 2035, prohibiendo efectivamente los motores de gas y diésel. Esto haría imposible vender automóviles nuevos que funcionan con combustibles fósiles en los 27 países de la UE.
[Related: Car owners: here’s when experts say you should switch to an EV.]
La propuesta enfrentó resistencia cuando se presentó por primera vez en julio de 2021. Reuters informó en el momento en que la asociación europea de la industria automotriz ACEA argumentó que prohibir un tipo de tecnología “no era una forma racional de avanzar”.
Algunas voces de la industria han expresado su apoyo a la decisión del jueves. “Esta decisión de gran alcance no tiene precedentes”, dijo a CNBC Oliver Zipse, director ejecutivo de BMW. “Significa que la Unión Europea ahora será la primera y única región del mundo en volverse completamente eléctrica… No se equivoquen, la industria automotriz europea está a la altura del desafío de proporcionar estos automóviles y camionetas de cero emisiones”.
Sin embargo, no todos los ejecutivos de automóviles están a bordo. “Creo que existe la posibilidad, y la necesidad, de un enfoque más pragmático para gestionar la transición”, dijo Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis. CNBC a principios de octubre.
[Related: Thousands of EV chargers will soon line America’s highways.]
En el otro extremo del espectro, algunos activistas argumentan que esta eliminación no es lo suficientemente rápida y que establecer objetivos para 2028 tendría más sentido.
“La UE está tomando la ruta escénica, y esa ruta termina en un desastre”, Lorelei Limousin, activista de Greenpeace UE. le dijo a la AP. También describió el acuerdo como “un ejemplo perfecto de cómo los políticos pueden disfrutar de un titular que los hace sentir bien y enmascara la realidad de sus repetidos fracasos para actuar sobre el clima”.
Aún quedan por decidir algunos detalles, por ejemplo, permitir que los vehículos que circulan Combustibles neutros en carbono que se venderán en Europa después de 2035. En 2026, la Comisión también debe evaluar a fondo cualquier progreso realizado en la meta.