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Bienvenido a Secretos Comerciales. En la importante conferencia de la semana pasada en París sobre la financiación de la transición ecológica de los países en desarrollo, sobre la que escribí en la columna de la semana pasada, hubo algunas intervenciones interesantes, incluida una aparente concesión china sobre la reestructuración de la deuda de los países en desarrollo. Consulte los enlaces a continuación para obtener más detalles.
El boletín de hoy analiza los primeros casos que se presentan bajo la nueva legislación europea para limpiar las cadenas de suministro de las multinacionales y un posible litigio sobre los planes para gravar las importaciones con alto contenido de carbono que pondrá a prueba los compromisos de la UE con el sistema multilateral. Quedémonos en el tema verde: Cuerpos de agua mapeadosEl siguiente es el ascenso de China en la industria de la energía solar, anunciando su dominio en los vehículos eléctricos.
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Diligencia largamente atrasada
No sé ustedes, pero yo no quiero entrar en conflicto. Ley de Diligencia Debida de la Cadena de Suministro (LkSG) – suena como un montón de problemas. Ese es el riesgo que están tomando Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz después de quejarse de que se están utilizando trabajadores forzados uigures en sus cadenas de suministro en la región china de Xinjiang.
La “LkSG”, como la llaman sus amigos, es la nueva ley alemana sobre la diligencia debida en las cadenas de suministro que entró en vigor en enero después de varios años de desarrollo. Hay un versión paneuropea paralela en curso. Es parte de un cambio general en la UE y en otros lugares para responsabilizar legalmente a las multinacionales por los abusos ambientales y de derechos humanos en sus operaciones en todo el mundo, de manera similar a los estándares de inversión ambiental, social y de gobernanza, solo que con trucos de lavado verde menos obvios. (Por el contrario, EE. UU. tiene reglas de larga data contra las importaciones de trabajo forzoso, y la semana pasada un El comité del Congreso expresó su preocupación
El miércoles pasado, el Centro Europeo de Derechos Constitucionales y Humanos (ECCHR), con sede en Berlín, una organización no gubernamental Presentado una denuncia contra los tres fabricantes de automóviles por el uso de trabajo forzoso uigur en sus cadenas de suministro. Al día siguiente, VW, cuyo La Junta General de Accionistas estuvo animada anunciado por algunos manifestantes de derechos humanos el mes pasado anunció una auditoría independiente de sus operaciones en Xinjiang.
Hemos recorrido un largo camino desde 2019 cuando (lo he notado varias veces, pero todavía es increíble para mí) el entonces jefe de VW, Herbert Diess, estaba literalmente frente a la cámara en vivo. negó cualquier conocimiento de los campos de reeducación para uigures
La ley de la cadena de suministro no es particularmente de gran alcance, sobre todo debido a la resistencia de las empresas alemanas al debate. No existe expresamente una nueva responsabilidad civil por infracciones a las normas laborales y ambientales. Pero parece que está cediendo más oportunidades para que los litigantes presenten demandas. Más bien, la mera existencia de un proceso regulatorio brinda a grupos como ECCHR una plataforma para hacer ruido y arrojar luz, independientemente de lo que surja de las quejas. El hecho de que el gobierno alemán no apoye automáticamente a sus multinacionales en el extranjero es todo un cambio cultural.
También se encuentra en medio de una gran transformación de las industrias automotriz europea y china, particularmente con respecto a los vehículos eléctricos. La UE está comenzando más tarde en este sector (aunque no tan tarde como EE. UU.) y está tratando de alcanzar rápidamente a China. Pero a pesar de las décadas de presencia de VW en China, donde al menos la mitad de sus ganancias se generan allí, la compañía está luchando por obtener la misma posición en los vehículos eléctricos que en los vehículos con motor de combustión interna. Sus competidores chinos como BYD ciertamente no tienen que enfrentar ese tipo de escrutinio. No debería pasar mucho tiempo antes de que la gente se pregunte públicamente si Europa preferiría una conciencia tranquila o una industria automotriz dirigida por europeos.
Wham-CBAM-gracias señora
Otra ley europea que salió victoriosa de un largo proceso creativo es el Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM). La medida, que se convirtió en ley el mes pasado, requiere que las empresas comiencen a informar a partir de octubre e impondrá aranceles a los productos de países con precios de carbono más bajos que la UE a partir de 2026 para detener la fuga de carbono y prevenir las emisiones.
Para crédito de la UE, ha tratado de alinear la CBAM con la ley de la OMC, aunque nunca está claro cómo un organismo de resolución de disputas podría fallar en un área no probada como esta. Bruselas también ha consultado cuidadosamente a otros países y ha explicado sus planes. La recompensa por todo este comportamiento cooperativo ha sido la feroz oposición de otros gobiernos, especialmente de India. Se habla de impugnación legal por parte de la OMC.
Cubriré los aspectos técnicos y legales en un boletín futuro, pero vale la pena señalar en este punto que una disputa de la OMC podría surgir en un momento difícil. Los gobiernos miembros de la organización intentan persuadir a EE.UU. para que se involucre en el tema de la revitalización del sistema de solución de controversias de la OMC, cuyo Órgano de Apelación (AB) Washington está paralizado por la negativa a nombrar nuevos jueces.
La UE ha mantenido con firmeza su defensa del sistema de resolución de litigios y ha llevado a la creación de dicho sistema Reemplazo improvisado AB qué países podrían unirse voluntariamente. (La UE y otro litigante potencial de CBAM, China, son miembros, pero India no lo es).
Estados Unidos es contundente al decir que simplemente no se someterá a las disciplinas de la OMC que limitan su capacidad para establecer políticas comerciales relacionadas con el medio ambiente. Por el contrario, la UE admirablemente quiere ser tanto verde como multilateral. Si Bruselas pierde en algunos aspectos del CBAM, tendrá que tomar decisiones difíciles sobre la medida en que debe cambiar sus planes, mientras EE. UU. sigue diciendo “Te lo dije”.
Cuerpos de agua mapeados
China solía dominar el mercado mundial de equipos solares principalmente como fabricante, ganando una batalla por la cuota de mercado en la UE y EE. UU. hace una década en medio de una serie de guerras comerciales por aranceles antidumping y antisubvenciones. Hoy en día, su importancia está asegurada por ser el mayor consumidor y productor individual.
Con los vehículos eléctricos, probablemente veremos algo similar. El mercado interno de China en expansión masiva, que es difícil de penetrar para las importaciones (excepto para la fabricación extranjera en China como Tesla), se está convirtiendo en un trampolín desde el cual las empresas chinas también dominarán el sector mundial de vehículos eléctricos. En la UE y en otros lugares, enfrentamos un período prolongado de tensión sobre las importaciones de vehículos eléctricos de China, así como preguntas sobre las inversiones de las empresas chinas de vehículos eléctricos en Europa.
conexiones comerciales
Durante la Conferencia de Financiamiento de París la semana pasada, China se embarcó en nuevas vías de cooperación al anunciar que participaría en un acuerdo de acreedores. extender el reembolso de los préstamos de ZambiaSin embargo, queda por ver si se trata de una reestructuración real que volverá a colocar al país en un camino sostenible.
En la misma conferencia, se destacó la desilusión de los países en desarrollo con el FMI y el Banco Mundial cuando el presidente de Kenia, William Ruto, pidió un nuevo “banco verde” fuera de las instituciones financieras tradicionales para el cambio climático.
No son solo los países de bajos ingresos los que se quejan del FMI: varios gurús del mundo de la deuda se han quejado de que el enfoque del fondo para la reestructuración de la deuda soberana es poco claro e inconsistente.
Mi colega de Heaven32, Helen Thomas, señala el alto nivel de concentración del mercado en el comercio mundial de comestibles, lo que vale mucho la pena señalar para aquellos de nosotros que tendemos a suponer que los mercados de productos básicos son perfectamente competitivos.
El nuevo primer ministro de China, Li Qiang, hizo un comentario tranquilizador en su primer viaje a Europa y dijo que China no ve la estrategia de “eliminación de riesgos” de la UE como una amenaza.
Secretos Comerciales es publicado por jonathan moules
Secretos Comerciales es publicado por jonathan moules