La carrera de Melbourne recibió bandera roja por tercera y última vez después de un reinicio caótico en la vuelta 57 de 58, lo que provocó un retraso de 30 minutos para saber cómo terminaría el evento.
Con solo una vuelta restante, el auto de seguridad llevó a los autos sobrevivientes a cruzar la líne a de meta en el orden del reinicio anterior, lo que le dio a la carrera un final decepcionante y golpeó duramente a los conductores retirados.
Pierre Gasly de Alpine, uno de los corredores que se estrelló en el último reinicio, salió furioso de la zona de prensa después de ver a sus competidores seguir la vuelta del auto de seguridad en la última vuelta después de verse acorralado por la decisión de detener la carrera. ronda final.
Resultó que los oficiales de carrera de la FIA siguieron el libro de reglas hasta el final de la carrera, pero se han planteado dudas sobre si las reglas mismas deben revisarse para evitar que se repita el caos en Albert Park.
Pero Szafnauer de Alpine, quien también vio a su compañero Esteban Ocon quedarse sin un punto después de su colisión con Gasly, p ensó que las reglas eran “buenas como están”, ya que es imposible abordar todos los escenarios.
“Si dices en esta situación: ‘Está bien, bueno, cambiemos las reglas, eso hubiera ayudado’, habrá otras situaciones en las que suceda lo contrario”, dijo Szafnauer.
“Las reglas son las que son y sean las que sean, no puedes cambiarlas en la carrera. Si miras hacia atrás después de la temporada, será 50-50, ya sea bueno o malo, porque vamos a tener muchos escenarios diferentes en los que una vez ayuda y otras no.
“Bueno, creo que las reglas están bien como están.
“Mi verdadera creencia es que podemos tener estos escenarios… Tienes que establecer las reglas al principio y luego apegarte a ellas. Si queremos verlas más tarde, también está bien, deja que los directores deportivos las vean”. .”
Marshalls retira de la pista el auto Alpine A523 dañado de Esteban Ocon después de la carrera
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor
Luego bromeó: “Si cambiamos las reglas, la cambiaría a una carrera de 55 vueltas. Haría eso”, refiriéndose a la fase en la que ambos Alpine todavía estaban en los puntos”.
Cuando se le preguntó si Alpine presionó para terminar la carrera antes de completar la última vuelta, Szafnauer dijo: “Definitivamente presionamos porque hubiéramos estado allí arriba.
“La línea de autos de seguridad dos estaba por delante de la curva 1, por lo que Pierre probablemente habría sido cuarto o algo así. Sí, por supuesto que les pedimos que lo hicieran. No estábamos seguros en ese momento de lo que iba a pasar.
“Pero creo que tomaron la decisión correcta. Esas son las reglas, así que tienes que jugar según las reglas”.