Charles Leclerc y Ferrari terminaron el viernes en la cima del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 de 2024: el héroe local tuvo la ventaja en la FP2, mientras que Max Verstappen de Red Bull tuvo otro viernes sin complicaciones.
Las medias de las tandas largas de la FP2 sugieren que el campeón del mundo y su equipo tienen una clara ventaja, pero esto será de poca utilidad si no encuentran una mejor puesta a punto antes de la clasificación. Hasta ahora, se prevé que Leclerc domine la sesión decisiva en Mónaco.
El viernes hubo otra incorporación: Mercedes y Aston Martin empezaron fuerte la carrera con Lewis Hamilton y Fernando Alonso. McLaren, por otro lado, ni siquiera mostró sus puntos fuertes en una vuelta después de que tenían planes diferentes a los de la mayoría de los otros pilotos.
La historia del día
Como siempre, la primera sesión de entrenamiento en Mónaco tuvo como objetivo generar confianza en los pilotos. Los tiempos mejoraron en unos seis segundos respecto a los mejores tiempos iniciales, hasta 1:12.169 minutos al final de la primera sesión de una hora.
Esta marca fue conducida por el piloto de Mercedes Hamilton. El equipo de las flechas plateada y negra se benefició de no tener que hacer concesiones en la puesta a punto para las curvas lentas y rápidas, ya que estas últimas no están presentes en Mónaco.
Luego, Leclerc lideró la tabla de tiempos durante la FP2: su ritmo con neumáticos medios fue casi un segundo más rápido que el de los demás en la salida. Sin embargo, cuando puso neumáticos blandos para las carreras de simulación en la clasificación, no sólo fue más rápido, sino que Verstappen tampoco pudo superar la marca personal anterior de Leclerc con el compuesto más duro.
Hamilton terminó el viernes como el principal rival de Leclerc mientras Mercedes parecía adecuado para el lento circuito de Mónaco.
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Luego, ambos pilotos complicaron sus intentos posteriores con neumáticos blandos, con Leclerc teniendo dos momentos de sobreviraje en la horquilla y Portier abortando su vuelta después de la segunda cuando acababa de marcar el mejor tiempo de la FP2 en el primer sector.
Verstappen, por su parte, había tocado la barrera con su rueda trasera izquierda unos minutos antes en la curva anterior (curva 7 debajo de Mirabeau) y tuvo que ir a boxes para una revisión.
Pronto resurgió para participar en la recopilación de datos a largo plazo que normalmente finaliza la FP2, aunque durante un período mucho más corto en Mónaco, ya que aquí, con una carrera del domingo en seco, como se predijo, el ritmo de carrera fue mucho menor dado el desafío de los adelantamientos. En este camino tan estrecho lo importante es. Al final de la sesión, Hamilton y Alonso se situaban entre los dos mejores pilotos del campeonato.
Al comparar sus vueltas más rápidas, Verstappen pierde una décima de segundo frente a Leclerc solo en la curva cerrada de Loews.
El mejor tiempo de Hamilton llegó con neumáticos blandos usados mientras Leclerc estaba por delante de él, ya que Mercedes (y McLaren) utilizaron el mismo juego de neumáticos blandos que usaron para las simulaciones de clasificación en la FP1 debido a una amenaza de lluvia prevista para la segunda sesión que nunca se materializó. había usado.
Por el contrario, el mejor tiempo de Leclerc en la FP2 fue casi 10 minutos por delante de Hamilton, lo que significa que estuvo hasta 0,4 segundos fuera de la pista. Este será otro tema importante en Mónaco a tener en cuenta en la clasificación.
Lo que nos dicen los datos
En términos de modos de motor, los datos GPS de los cuatro coches más rápidos muestran que Verstappen es el caso atípico: su velocidad en línea recta fue significativamente menor en todas las zonas de aceleración en esta pista corta.
En el punto máximo de rendimiento a la salida del túnel y en el descenso a la chicane Nouvelle, la velocidad máxima de Verstappen es de 287 km/h. A modo de comparación: Leclerc alcanzó 284 km/h, Hamilton 286 km/h y Alonso 286 km/h.
Por segundo viernes consecutivo, Red Bull está en declive, pero podría ser más difícil cambiar las cosas en Mónaco que en Imola.
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Esta es una táctica típica de Red Bull para los entrenamientos del viernes. Para el equipo de Verstappen, se espera que los modos del motor estén a máxima velocidad para la clasificación, lo que también será el caso para el resto, pero probablemente en menor medida en otros lugares.
Las grabaciones del GPS también muestran que Ferrari está alcanzando a Red Bull en las curvas lentas que tanto detestan el RB20 y sus predecesores. Al comparar sus vueltas más rápidas, Verstappen pierde una décima de segundo frente a Leclerc solo en la curva cerrada de Loews.
Una vez más, un modo de motor más alto compensará esto un poco mañana. Pero Motorsport.com observó aquí en la FP1 que Verstappen y su compañero de equipo Sergio Pérez tuvieron que esperar una eternidad cada vez para pisar el acelerador mientras esperaban que sus morros giraran en la curva a izquierdas muy cerrada.
Esto lo confirman los datos del GPS. También vimos con qué suavidad Leclerc giró su SF-24 durante toda la secuencia a lo largo de la FP1. Los Red Bull simplemente fueron menos flexibles y oscilaron más sobre el bache en el camino hacia la cima de la horquilla.
En la FP2, ambos pilotos de Red Bull se quejaron de su calidad de conducción. La atención se centra en su baja altura de marcha. Fue particularmente difícil con el RB20 de Pérez cuando giró hacia Massenet en la cima de la colina en el primer sector y chocó contra las barreras interiores en las primeras etapas. Verstappen, por otro lado, tuvo más problemas con una configuración que, según el asesor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko, “no le permitía conducir mejor en los bordillos”.
Red Bull ha sido más rápido que la competencia a largo plazo, pero no puede aprovechar esto si sus pilotos se clasifican más atrás.
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Centrémonos en Red Bull y Ferrari, que, tal como van las cosas hoy, deben ser considerados favoritos para la pole (con la salvedad de que se espera que McLaren suba y los pilotos de otros equipos podrían dar la sorpresa en este recorrido único). En realidad, las cosas pintan mucho mejor para Verstappen and Co.
Esto se debe a que el tiempo promedio de tanda larga de Pérez en 10 vueltas con neumáticos medianos fue de 1:15.920, mientras que el mejor tiempo de Carlos Sainz en Ferrari fue de 1:15.377 en 11 vueltas. En general, Sainz parecía menos cómodo que Leclerc el viernes.
Verstappen utilizó neumáticos duros en las últimas tandas largas, mientras que el promedio de Leclerc fue más consistente que el de Sainz, pero fue significativamente más lento con 1:16.599. El cálculo del promedio del español mejoró eliminando cinco valores atípicos. Estos tuvieron que ser eliminados debido al factor de mucho tráfico aquí, lo que como siempre significa que los datos a largo plazo en sí mismos representan valores atípicos en comparación con las otras carreras.
De hecho, un experto del paddock señaló el viernes por la tarde que el ritmo en la segunda sesión de entrenamientos libres en Mónaco puede en muchos casos ser incluso más rápido que el ritmo de carrera, ya que los pilotos suelen conducir a velocidades más bajas para defender sus posiciones ventajosas.
Muchos coches tuvieron problemas con la textura de los neumáticos delanteros en la FP2. Mantener eso bajo control será un factor clave de éxito el domingo, pero el dominio inevitablemente triunfará sobre todo el sábado.
¿Podrá Leclerc convertir un buen viernes en un fin de semana igualmente impresionante esta vez?
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor