Los ataques hutíes a buques de carga en el Mar Rojo y la sequía en el Canal de Panamá han creado una “tormenta perfecta” de perturbación en el transporte marítimo mundial, según Mike Giambrone, ejecutivo de cuentas del proveedor de logística OEC Group New York.
Esta semana, Estados Unidos y países socios, incluidos Australia, Canadá y el Reino Unido, advirtieron al grupo rebelde hutí sobre nuevos ataques a la navegación en el Mar Rojo. El grupo político chiita, que controla gran parte de Yemen, ha atacado buques de carga con una variedad de armas en los últimos meses, incluido el primer uso de misiles balísticos antibuque contra dichos buques. Se lanzó un ataque marítimo con drones desde Yemen pocas horas después de que el país advirtiera al grupo rebelde.
Giambrone dijo que el Mar Rojo es una ruta de transporte clave para la carga que se mueve a través del Canal de Suez y representa alrededor del 12% del comercio mundial. Alrededor del 30% del tráfico mundial de contenedores cruza el Canal de Suez, transportando mercancías por valor de 1 billón de dólares al año, según el gobierno de Nueva Zelanda. reportado
Al otro lado del mundo, las condiciones de sequía en el Canal de Panamá empeoraron con una severa El niñohan afectado significativamente al tráfico de buques portacontenedores a través de otra importante ruta comercial. Octubre de 2023 fue el octubre más seco registrado en la cuenca del Canal Autoridad del Canal de Panamá, y los funcionarios han reducido el número de tránsitos a través de la ruta marítima crítica. Según el Canal de Panamá, representa alrededor del 7% del comercio marítimo mundial. Wall Street Journal.
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“El hecho de que ambas situaciones estén sucediendo ahora ha creado una especie de tormenta perfecta”, dijo Giambrone a MarketWatch.
Dijo que los minoristas estadounidenses podrían sentir el impacto en una amplia gama de categorías de productos, incluidos artículos para el hogar, ropa, muebles e incluso útiles para el regreso a clases. “Sé que parece pronto, pero todo esto se está planificando con mucha antelación para que se una [retailers’] Plazos”, dijo. “Todo viene en estos barcos”.
Teniendo esto en cuenta, los problemas de impacto en la cadena de suministro podrían estar en el centro de atención a medida que gigantes minoristas como Target Corp. TGT,
y Walmart Inc.WMT,
Según Giambrone, prepararán sus próximos informes trimestrales. Walmart informa los resultados del cuarto trimestre fiscal antes de la apertura del mercado el 20 de febrero.
Esta semana, el vendedor de ropa británico Next PLC NXT,
Advirtió que los ataques hutíes en el Mar Rojo podrían alterar las cadenas de suministro de la empresa y retrasar las entregas desde el Reino Unido hasta dos semanas y media.
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“Si continúan las dificultades para acceder al Canal de Suez, es probable que provoquen retrasos en la entrega del inventario a principios de este año”, dijo la compañía en un comunicado. Actualización comercial Jueves.
Los ataques hutíes en el Mar Rojo también impulsaron al gigante naviero Maersk MAERSK.A,
MAERSK.B,
para interrumpir sus pasos a través de la ruta marítima y el adyacente Golfo de Adén. El viernes, Maersk dijo que desviaría sus barcos del Mar Rojo.
“La situación evoluciona constantemente y sigue siendo extremadamente volátil, y toda la información disponible confirma que el riesgo de seguridad se mantiene en un nivel significativamente elevado”, dijo la compañía en un comunicado. opinión. “Por lo tanto, hemos decidido que todos los buques de Maersk que transiten por el Mar Rojo/Golfo de Adén serán desviados hacia el sur alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el futuro previsible”.
“Entendemos el impacto potencial que esto tendrá en sus operaciones logísticas, pero tengan la seguridad de que todas las decisiones han sido cuidadosamente consideradas y, en última instancia, priorizan la seguridad de nuestros buques, la gente de mar y su carga”, añadió la compañía.
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Sin embargo, la ruta que rodea el sur de África y el Cabo de Buena Esperanza es más larga que la ruta que atraviesa el Canal de Suez y pasa por el Mar Rojo.
“El Mar Rojo es una arteria importante para el comercio mundial que actualmente está bloqueada”, dijo el jueves en un comunicado Christian Roeloffs, director ejecutivo de Container xChange, una plataforma de arrendamiento y comercio de contenedores en línea. “Afortunadamente, hay maneras de evitar esta arteria y mantener el flujo del comercio mundial, y es por eso que el comercio no se detiene”.
“Por lo tanto, la situación del Mar Rojo para la industria naviera es grave a largo plazo, pero no crónica”. añadió Roeloffs.
Aún así, el viaje más largo podría afectar las cadenas de suministro de Estados Unidos, según Giambrone. “Cuando se rodea el Cabo de Buena Esperanza, en el papel dicen que se añaden diez días, pero siendo realistas creo que se añade más que eso, especialmente si el barco ya ha atravesado el Mar Rojo”.
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“Son realmente los mercados de la Costa Este y la Costa del Golfo los que verán los resultados de esto”, añadió, señalando que los transportistas pueden trasladar capacidad a la Costa Oeste si hay un problema en la Costa Este. Sin embargo, esto puede presentar problemas adicionales, y Giambrone señala el aumento del transporte marítimo tras la crisis de COVID-19 que ha resultado en “un estacionamiento de portacontenedores” en los puertos de la costa oeste en 2021. Para aliviar la congestión, algunos barcos fueron desviados a la costa este. “Luego hubo una grave congestión en la costa este”, dijo el experto en logística a MarketWatch.
Giambrone dijo que las interrupciones de la era COVID representaron una especie de punto de inflexión para la logística: “De repente mostraron a la gente lo importante que es un buen sistema logístico”, dijo.
Louis Goss contribuyó.