El Chevy Silverado EV 2024 ofrecerá carga bidireccional que puede entregar energía a un hogar y a la red.
Agencia Tayfun Coskun/Anadolu a través de Getty Images
- Los vehículos eléctricos podrán alimentar los hogares y la red eléctrica en los próximos años.
- Los fabricantes de automóviles y las empresas de servicios públicos están probando lo que se conoce como tecnología de carga bidireccional o tecnología V2H Y V2G.
- La energía de respaldo del vehículo eléctrico puede ayudar durante las tormentas y respaldar las redes eléctricas sometidas a condiciones climáticas extremas.
En un futuro no muy lejano, muchos vehículos eléctricos podrían ser minic entrales eléctricas sobre ruedas.
Motores generales Esta semana anunció que las cosas van en esa dirección. Una nueva unidad de negocios, GM Energy, tiene una línea de cargadores de vehículos eléctricos que también pueden proporcionar energía a los hogares y la red. Los profesionales hablan de carga bidireccional.
El Chevy Silverado EV, cuyo lanzamiento está previsto para el otoño de 2023, tendrá esta capacidad. GM también está planeando un programa piloto el próximo año con Pacific Gas and Electric Company de California que permitiría a un subconjunto de residentes usar los nuevos cargadores y tener energía de respaldo durante los apagones, que aumentan en medio de la intensificación de las olas de calor y los incendios forestales. Eventualmente, los propietarios de vehículos eléctricos podrían vender la energía almacenada en ellos batería a la red y recibir pagos.
“Estamos en un momento de transformación en la intersección de las industrias de servicios públicos y automotriz”, dijo Paul Doherty, portavoz de PG&E, a Insider. “Las baterías para vehículos eléctricos tienen un valor agregado: apoyan la red eléctrica, sirven como energía de respaldo para su hogar y también reducen las emisiones de gases de efecto invernadero”.
Doherty dijo que PG&E está considerando pilotos con otros fabricantes de automóviles, incluidos Ford y Tesla, para probar lo que llamó “carga administrada”. En un mundo ideal, los vehículos eléctricos suministrarían energía a la red durante las horas pico de 4:00 p. m. a 9:00 p. m. y se cargarían fuera de esa ventana, cuando la energía solar es abundante y barata, dijo.
Mark Bole, jefe de V2X, o vehículo para todo, y soluciones de batería en GM, dijo que ese escenario no está muy lejos. GM Energy tiene una herramienta basada en la nube que administra los datos de carga y energía que podrían conectarse a los servicios públicos y notificar a los clientes a través de una aplicación móvil cuando deberían estar exprimiendo jugo. Además de PG&E, el fabricante de automóviles también trabaja con empresas de servicios públicos como Con Edison de Nueva York y la Cooperativa Eléctrica de New Hampshire.
GM Energy también lanzó una asociación con SunPower, un importante instalador solar residencial de EE. UU., que ofrecerá a los clientes un sistema de energía para el hogar que incluye paneles solares y almacenamiento de baterías estacionarias. no es diferente una asociación que Ford anunció con Sunrun el año pasado.
El Ford F-150 Lightning también cuenta con carga bidireccional, que resultó útil después de que el huracán Ian azotara la red eléctrica del suroeste de Florida. CEO de Ford, Jim Farley tuiteó que existe Un 127 % más de personas que usan sus camiones como fuente de energía para encender luces, refrigeradores y dispositivos inteligentes. Sin embargo, algunos vehículos eléctricos no se incendió cuando el agua salada corroyó sus baterías de iones de litio.
Es pronto, pero Sunil Chhaya, un experto técnico sénior del Instituto de Investigación de Energía Eléctrica sin fines de lucro, dijo que espera que todos los vehículos eléctricos tengan estas capacidades bidireccionales en los próximos cinco años. No está claro en este momento si los consumidores y las empresas participarán, agregó.
“¿Cuánto vale para el cliente?” dijo Chaya. “El caso de negocios para alguien que se tome la molestia de enchufar e invertir en todo este costoso equipo debe ser claro”.