El ciclo reglamentario de 2022 pone mucho más énfasis en aprovechar el efecto suelo para reducir el impacto del aire turbulento de los coches de delante sobre los coches, mejorando así las carreras.
Inicialmente, algunos diseñadores y observadores se enojaron ante los cambios en las regulaciones, temiendo que el conjunto de reglas mucho más restrictivo y prescriptivo acercaría a la F1 a un chasis tipo IndyCar con autos de apariencia similar.
Si bien esos temores resultaron infundados ya que los equipos usaron conceptos completamente diferentes a principios de 2022, el diseñador de Red Bull Newey admitió que también estaba “bastante desanimado” cuando se publicó el primer borrador.
“Tengo que admitir que me sentí bastante deprimido cuando vi por primera vez el borrador inicial de estas regulaciones, que deberían haberse publicado en 2020”, dijo Newey en una amplia entrevista en la revista Autosport esta semana.
“Parecían muy prescriptivos. Otros equipos también sintieron lo mismo, por lo que pudimos relajar un poco algunas de esas restricciones”.
Pero cuando profundizamos en las reglas, quedó claro que el diablo está en los detalles para aprovechar al máximo esta generación de vehículos y sus superficies sensibles. Esto permitió que floreciera el genio creativo de Newey y ahora dice que disfrutó de los desafíos planteados por el cambio de reglas.
“De hecho, dadas estas limitaciones, una vez que entramos en los detalles, hay mucho más espacio para la interpretación dentro de los diversos campos de tipos de gradientes, etc., de lo que parecía a primera vista”, explicó.
Adrian Newey, director de tecnología
Foto por: Erik Junius
“Y creo que eso fue visible a principios del año pasado, cuando obviamente los equipos llegaron con una variedad de soluciones visualmente muy diferentes.
“Así que tengo que admitir que personalmente me gustan los cambios regulatorios porque brindan la oportunidad de buscar nuevas vías, siempre que se trate de un conjunto creativo de cambios regulatorios. Queda por ver dónde estarán las cosas en 2026. Entonces, eso me gusta”. Oportunidad de ver las cosas desde una nueva perspectiva y perspectiva si así lo deseas.
El equipo Red Bull de Newey se convirtió en una fuerza tan dominante a partir de 2022, con Max Verstappen ganando los títulos mundiales de 2022 y 2023 a medio galope, que la mayoría de los equipos rivales rápidamente copiaron su concepto de diseño basado en downwash.
“Ahora, por supuesto, todo el mundo está empezando a acercarse, especialmente esta temporada”, admitió Newey. “Ahora mira los coches, todos son algo similares. Y probablemente seguirá así hasta finales de 2025, cuando estas reglas terminen”.
A medida que la Fórmula 1 entra en la tercera temporada de este ciclo regulatorio, las ganancias potenciales se están reduciendo a medida que los equipos perfeccionan sus diseños.
Y aunque Red Bull, en teoría, tiene un camino más corto hacia la mejora que los equipos que aún están por detrás, Newey dice que el equipo de Milton Keynes ha mejorado a la hora de encontrar esos fallos finales en el rendimiento.
“Creo que los detalles y el equilibrio también son un poco menos interesantes ahora, pero sigue siendo gratificante cuando encontramos pequeñas cosas aquí y allá”, añadió. “Por supuesto, los pasos parecen ser cada vez más pequeños. Si alguien más logra o no dar un gran salto, lo descubriremos”.
“Cambia un poco la composición: hay que ser muy disciplinado y creo que eso es algo que hemos mejorado como equipo”.
“La disciplina que ahora tenemos dentro del equipo y la metodología que nos permite explorar sin descanso estos pequeños avances significa que nos hemos vuelto más fuertes como equipo a medida que hemos madurado”. [at]”.