Esto lo demuestran una vez más algunas de las decisiones de diseño tomadas en el último rival, el W15.
Eso no quiere decir que Mercedes no haya tomado nota de las tendencias que han surgido en las últimas dos temporadas, o que la compañía haya seguido la ruta Zeropod por tercer año consecutivo. Pero en lugar de copiar y pegar el diseño de admisión del Red Bull RB19 como lo han hecho muchos otros, Mercedes adoptó un enfoque diferente y probablemente aprendió algunas lecciones importantes de la configuración B-Spec del W14.
La primera ausencia notable de esta disposición en comparación con el diseño de la temporada pasada es el carenado superior del larguero de impacto lateral (SIS), que en versiones anteriores estaba colgado delante del pontón y la entrada para cumplir su propio propósito aerodinámico.
En consecuencia, la cabina también se colocó más adelante y más cerca del eje delantero en comparación con los diseños de sus competidores, algo sobre lo que Lewis Hamilton habló dadas algunas de las características indeseables que causaba.
Comparativa de los puestos de conducción en el Mercedes W14 2023 y en el Mercedes W15 2024
Foto de: Giorgio Piola
Mercedes se ha propuesto rectificar esto para 2024, moviendo la cabina hacia atrás unos 100 mm, lo que aparentemente ha llevado a más cambios en el chasis y el tanque de combustible. Sin embargo, tiene la ventaja de que la parte delantera inferior del chasis es más estrecha en su contacto con el suelo, aumentando el volumen disponible en la parte delantera de los bajos.
Como parte del rediseño, el equipo decidió utilizar una entrada de pontón en forma de P que se extiende hacia adelante en la sección más baja, al tiempo que proporciona suficiente espacio para que el aire viaje hacia la parte trasera del vehículo en la sección rebajada, como antes se extendía hacia la parte trasera. para acomodar el inclinado. Para llegar a la sección trasera de la carrocería.
Mercedes W15 vainas laterales y piso
Foto de: Mercedes AMG
El borde del fondo más expuesto por el socavado y el borde del ala que se muestran son similares a los utilizados en las etapas finales de 2023. Sin embargo, eso no significa que no habrá más desarrollos aquí en las próximas semanas/meses, ya que los equipos parecían estar centrando su atención aquí la temporada pasada en relación con cualquier cambio en el subsuelo.
El cuerpo del pontón inclinado hacia abajo no solo es ancho en la mitad superior, sino que también conserva la solución de tobogán suave que vimos introducida con el diseño B-Spec en 2023, aunque modificada para adaptarse al nuevo entorno. Esto incluye un diseño revisado para la cubierta del motor que sobresale, que ya no presenta la ranura profunda que estaba presente en el modelo anterior.
Pero, como ya es habitual en casi todas partes, la carrocería en forma de estante se extiende desde el halo hacia atrás hasta la salida de refrigeración trasera, que apunta hacia el alerón.
Lewis Hamilton, Mercedes W15
Foto de: Mercedes AMG
Fundamentalmente, Mercedes ha realizado un cambio en la parte trasera del coche que ya sabíamos que se iba a producir, debido a la introducción del Williams FW46 y el Aston Martin AMR24 que lo precedieron, y ambos equipos compraron su hardware de Mercedes HPP: también el W15 Para esta temporada, la suspensión trasera está equipada con una varilla de empuje en lugar de una varilla de tracción, lo que llevó a una revisión completa del equipamiento mecánico y aerodinámico en la parte trasera del coche.
El cambio obviamente conlleva algunos compromisos, pero inevitablemente cualquier avance aerodinámico superará cualquier pequeña ineficiencia mecánica, que en este caso probablemente brindará más margen dentro de los campos de volumen permitidos para un mejor diseño de las superficies de los bajos, el difusor y el piso superior.
Habiendo hablado ya del novedoso diseño de flap en el alerón delantero del W15, es seguro decir que el conjunto también presenta las características exteriores que hicieron que el alerón delantero del W14 fuera relativamente único y ayudaron a crear inundaciones.
Mientras tanto, todos los flaps han sido completamente rediseñados para aprovechar el nuevo morro más corto, incluida una sección central inclinada hacia el avión principal.
Detalle delantero del Mercedes W14
Foto de: Giorgio Piola
Detalle de la suspensión delantera del Mercedes W14
Foto de: Giorgio Piola
La suspensión delantera también se ha adaptado a la nueva configuración aerodinámica, conservando el diseño de la varilla de empuje y teniendo en cuenta los cambios realizados en el coche en Mónaco la temporada pasada.
Como resultado, el brazo guía del brazo de control superior se ubica en lo alto del chasis y los paneles restantes se han refinado para crear un mejor paso para el flujo de aire a través de esta área.
En particular, el equipo también abandonó la disposición en ampolla del chasis introducida en el W13 y también utilizada en el W14.
En la parte trasera del coche, Mercedes aparentemente ha cambiado de rumbo en lo que respecta a la disposición de las secciones de punta del alerón trasero: la solución vista por primera vez en el Aston Martin AMR23 y luego introducida por Mercedes en el Gran Premio de Holanda ha sido abandonada y aprobó una solución similar a la introducida por Alpine en el Gran Premio de Mónaco.
Alerón trasero Mercedes W15
Foto de: Mercedes AMG