Los karts eléctricos son excelentes proyectos independientes que puedes personalizar a tu gusto. he construido algunos en el pasado; simples triciclos inversos propulsados por motores de cubo de scooter, pero siempre han anhelado algo más cercano a un vehículo totalmente eléctrico. Por esta razón, me propuse construir un kart de cuatro ruedas extremadamente capaz. Esta es la primera parte de una serie de construcciones que detallan el proyecto.
Quería un kart con tracción total que representara conceptos complejos de vehículos eléctricos de una manera realista. En realidad, no me gustan los artículos explicativos sin manualidades, especialmente cuando se trata de vehículos eléctricos. La mayoría de las explicaciones sobre vehículos eléctricos no profundizan lo suficiente.
A veces incluso puedo recordar lo que hace todo.
Para acercarme aún más a un coche real, quería que mi kart tuviera suspensión independiente. Esto parece una construcción complicada, pero no lo es. Al menos eso es lo que pensé.
Pensé mal. Tan pronto como llegué unos metros por el camino de entrada, los brazos de control delanteros se doblaron sin posibilidad de reparación. Mientras me sentaba en mi garaje y pensaba en el montón de basura que había creado, me di cuenta de que hay una buena razón por la que casi todos los karts no tienen suspensión. Se habla mucho de este fenómeno en La República de Platón. Un tipo enorme de karts.
En cuanto a los fracasos, fue bastante triste verlos.
Mis brazos de control están hechos de acero cortado con láser y doblado por Oshcut, los patrocinadores de este proyecto y el Motocompact Type R. Su servicio es bastante sorprendente. Sin ellos, no podría fallar en tareas como esta. Motor1Los contadores están mirando por encima de mi hombro.
Diseñé y construí un sistema de brazos delanteros y de arrastre, básicamente la suspensión de un Citroën 2CV, atornillando dos piezas de chapa para formar una horquilla, en lugar del baúl de metal gigante con forma de cuerno que usan los franceses.
Todo parecía muy prometedor hasta que intenté conducirlo.
Cuando comencé a diseñar, me di cuenta de por qué la suspensión del 2CV funciona y por qué la mía podría no. Las horquillas del Citroën tienen forma de baúl porque las ruedas necesitan espacio para girar. Esta parte giratoria dificulta la construcción de un brazo de control lo suficientemente fuerte sin soldar entre sí las partes del brazo. Los brazos de arrastre más simples que tenía en la espalda realmente funcionaron bien. Los frentes me causaron todos mis problemas. Necesitaban un recorte para permitir un radio de dirección razonable.
Los brazos de control delanteros se veían bien y encajaban bien, pero simplemente no estaban a la altura del trabajo.
Sin embargo, desde una perspectiva más amplia, el principal problema con la suspensión en un go-kart es que llegas a este extraño espacio donde la suspensión sería realmente genial porque hace que el proyecto se parezca mucho más a un automóvil, pero casi no hay posibilidad de evitarlo. costos y complejidad asociados.
Si nos fijamos en la suspensión de un Ariel Atom, son solo un montón de tubos soldados entre sí con un montón de rótulas colgando de ellos. Esta es la suspensión de un kart. Este también es un coche real. La suspensión de coches como el Lotus Elise es similar. Entonces, al final tienes que hacer una suspensión de automóvil real para tu kart. ¿Cómo se soluciona este problema? Realmente no haces eso. Al menos yo no lo hice.
¿Ves la suspensión del Ariel Atom? Son sólo un montón de tubos soldados entre sí. Esto es lo mismo que ves en muchos karts todoterreno.
Además, mi suspensión no funcionó en absoluto la primera vez porque mis resortes eran demasiado blandos. Para solucionar este problema los dupliqué. La instalación en ambos casos significó unir un extremo del resorte al brazo de control y luego tirar del centro tan fuerte como pude hasta que el otro extremo se alineó con el orificio correspondiente en el chasis. He tenido el privilegio de visitar varias fábricas que fabrican automóviles y, la verdad, nunca había visto a nadie hacer algo así.
Después de doblar los resortes y el kart pudo soportar mi peso, lo saqué en el primer viaje y los brazos de control delanteros fallaron como ya has visto.
Los brazos traseros se mantuvieron bien, pero los brazos delanteros no eran lo suficientemente rígidos.
Nada de esto me pareció alentador, pero seguí intentando resolver el problema de la suspensión de todos modos, especialmente porque las herramientas de fabricación de Oshcut son muy poderosas. Podría pensar en la solución que pensé que funcionaría en CAD, subirla a su sitio web e inmediatamente saber cuánto costaría y cómo se fabricaría. La creación de ofertas es automática y se ofrece una variedad de materiales.
Si desea que algo sea más barato, más resistente, más grueso o más delgado, pueden cotizarle instantáneamente un precio basado en especificaciones casi ilimitadas sin tener que cargar un nuevo archivo de pieza. La simulación de flexión también le permite comprender realmente cómo se fabrican físicamente las piezas. Cuando dicen que no pueden doblar algo, queda muy claro por qué.
El simulador de plegado de Oshcut le muestra exactamente cómo se fabrica su pieza con una útil animación.
Después de muchos retoques con el CAD y con el sitio web de Oshcut, volví al hecho de que lo que se me había ocurrido originalmente era en realidad una solución bastante buena si hubiera funcionado. Sin embargo, este no fue el caso y todas las demás soluciones volvieron al ámbito de la suspensión de automóviles reales. Probé algunos tubos combinados con chapa de metal, tubos combinados con metal impreso en 3D, tubos combinados con tubos, básicamente cualquier cosa que se me ocurriera. Nada de esto fue realmente práctico.
Así que descarté el diseño, que es probablemente lo que debería haber hecho. Esta serie de proyectos no trata realmente sobre la suspensión, pero estoy seguro de que te gustará que juegue con tubos de metal para intentar ensamblar una suspensión de doble horquilla sin soldadura.
Este era un bonito brazo de control de metal impreso en 3D que podría pegarse. No estaba seguro de si pegar funcionaría y, aunque era caro. Los únicos componentes de suspensión adheridos que pude encontrar se usaron en motos de nieve.
Lo que quiero ilustrar con estas historias es que los vehículos eléctricos son muy divertidos y no debes definir tu opinión sobre ellos basándose en lo que dice tu tío en Facebook. La realidad de los vehículos eléctricos es mucho más interesante. Sin embargo, tienes que ensuciarte las manos y experimentarlo para adoptar esa mentalidad.
Sé que no hemos hablado en absoluto sobre electricidad en esta historia, pero pronto hablaré sobre los motores, el inversor/controlador y la batería que alimentan esta cosa. Nos vemos la próxima vez.
Crédito de la foto: Peter Holderith para Motor1