PIONEERTOWN, California. – Un subconjunto vocal de entusiastas de las camionetas Ram ha estado clamando durante mucho tiempo por una combinación particular: una Power Wagon con un turbodiésel Cummins. Bueno, todavía no consiguen uno. Pero se dice que la Ram 2500 Rebel 2023 es la siguiente mejor opción, ya que en realidad ofrece el tan esperado turbodiésel, mientras suma y resta en algunos lugares para crear algo que es más resistente y menos trepador.
Primero, lo que el Rebelde comparte con el Power Wagon. La única opción de carrocería es una cabina doble y una de 6 pies y 4 camas con opción de asientos para cinco y seis pasajeros. Los compradores pueden elegir entre la misma caja de transferencia a tiempo parcial de BorgWarner, con una opción de operación de cambios manual o electrónica, independientemente del motor. Incluye 4Hi y 4Lo (relación de fluencia de 2,64:1); este último requiere que cambie a punto muerto. En la parte trasera, el Rebel hereda el mismo casillero electrónico y diferencial de bloqueo electrónico. Las ruedas de 20 pulgadas están envueltas en caucho todoterreno de 33 pulgadas. Se comparte el mismo paquete de placas protectoras, al igual que el mismo aspecto general, excepto por una parrilla ligeramente diferente y un diseño de ruedas de 20 pulgadas. Básicamente, aparte de la pegatina POWER WAGON que falta en el costado de la cama, sería terriblemente difícil distinguirlos.
Estándar en el Rebel es la única opción de motor del Power Wagon: el Hemi-V8 de 6.4 litros, bueno para 410 caballos de fuerza y 429 libras-pie de torque. Una transmisión automática de ocho velocidades de ZF está instalada de serie.
Bueno, lo que Rebel no entiende. En la parte delantera, no hay bloqueo delantero electrónico, ni la barra estabilizadora desmontable ni el enlace de suspensión trasero accesorio que permiten la absurda articulación de la suspensión de la Power Wagon. Con ese fin, la Power Wagon tiene resortes traseros más blandos que otras 2500 Ram, pero la compensación por toda esa articulación de arrastre de rocas es una capacidad de remolque significativamente menor de 10,590 libras y una carga útil de 1,630 libras.
El Rebel tiene resortes traseros más firmes que sacrifican la articulación pero permiten un transporte pesado mejorado enormemente. La potencia de remolque salta a 16,870 libras con el motor de 6.4 litros, mientras que la carga útil aumenta a 3,140 libras. Remolcar es unas 2,000 libras menos con el Cummins porque el motor pesa mucho más. Sin embargo, lo que ganas es casi el doble de torque. El seis cilindros en línea de 6.7 litros genera 370 hp y 850 lb-ft de torque a través de una transmisión automática de seis velocidades. Lamento que no pueda obtener la versión de alto rendimiento de 1,075 lb-ft, pero no seamos quisquillosos, mendigos.
Tampoco puede obtener el cabrestante Warn Zeon-12 de 12,000 libras si elige el Cummins, ya que básicamente no hay suficiente espacio en la parte delantera para que coexistan el cabrestante y el diésel. Esa es una gran razón por la que la Power Wagon no ofrece el diésel. Si está de acuerdo con el 6.4 litros, el cabrestante se puede agregar al Rebel.
En el camino, el Rebel se siente como un camión pesado con un motor diesel que toca la bocina con fuerza. La aceleración puede sentirse letárgica al instante y luego llena de enfados tiradores de tocones. La transmisión automática de seis velocidades es lo suficientemente benigna en condiciones normales, pero escalar varios miles de pies en las montañas hacia Big Bear Lake, California, mostró renuencia a reducir la marcha. Vale la pena preguntarse si, a pesar del déficit de torque, preferiría el 6.4 litros y sus dos marchas adicionales al remolcar.
Las llantas todo terreno agregan desenfoque a la dirección, pero afortunadamente el sistema hidráulico aún logra brindar la respuesta suficiente para evitar momentos de miedo mientras mantiene el camión en línea recta. Sin embargo, la Ram HD no tiene una columna de dirección telescópica, por lo que encontrar una po sición ideal puede ser difícil para quienes se sientan un poco más atrás. Peor aún, su cabeza podría golpearse contra el pilar B fuera de la carretera, pregúnteme cómo lo sé.
Si bien no he tenido la oportunidad de viajar en la Power Wagon y la Rebel en forma consecutiva, las diferencias en el hardware y la experiencia pasada me hacen creer que la Rebel no será tan cómoda en la carretera o fuera de la carretera. Los resortes más rígidos y la falta de la barra estabilizadora de separación son los principales culpables. Esta es definitivamente una camioneta de manejo estable, y si bien no lo aplastará (está bien, si va por un sendero lleno de rocas lo golpeará), hay un precio que pagar por optar por una más pesada. . Esto es definitivamente cierto cuando se compara el 2500 Rebel con su hermano 1500 Rebel: será mucho más feliz conduciendo el 1500 todos los días, incluso si no puede remolcar una casa pequeña.
Sin embargo, el 2500 Rebel todavía tiene resortes traseros helicoidales con la opción adicional de resortes de aire en comparación con los resortes de hojas que se encuentran en las camionetas de alto rendimiento de Ford y GM. Esto da como resultado no solo una comodidad de conducción superior, sino también un mejor manejo y control del remolque. En teoría, la Rebel podría no ser tan habitable como una Power Wagon, pero se disfruta más que una Ford F-250 Tremor o una GMC Sierra 2500 AT4. Al menos en teoría.
Fuera de la carretera, es posible que la Rebel no sea tan capaz como la Power Wagon, pero esa es la vara más alta que puedes romper en el ámbito de las camionetas todoterreno. Se abandonó un sendero rocoso con surcos feos sin pensarlo dos veces, confiando en que la distancia al suelo, la articulación y los enormes neumáticos todoterreno del camión harían caso omiso. Para un desafío mucho mayor, se manejaron varias subidas cómicamente empinadas con surcos profundos simplemente manteniendo firme el pedal del acelerador y permitiendo que el 4Lo, el casillero trasero y los Goodyear Wranglers hicieran lo suyo. El control de descenso de pendientes está incluido, pero mi pierna derecha y mi pedal de freno funcionan de manera suficientemente eficiente. Si está buscando modos todoterreno de estilo Selec-Terrain novedosos, no los encontrará aquí. Esto es todoterreno a la antigua, donde el hardware y el conductor tienen prioridad sobre las computadoras.
Bueno, no es como si los senderos y los “patios de recreo” todoterreno que hemos abordado con el Rebel probablemente sean algo especial. Un conductor de Wrangler probablemente se encogería de hombros y diría “no es gran cosa”. Es que se pueden abordar en un camión pesado que podría remolcar a tres de estos vaqueros hasta este sendero.
Si lo intenta, la Rebel ofrece la misma gama de ayudas para remolques que otras 2500. Las principales son varias cámaras, incluido un nuevo espejo con cámara de marcha atrás que no solo muestra la vista habitual desde el portón trasero, sino que agrega la opción de una vista lateral dividida (las cámaras se agregan a los espejos de remolque eléctricos desplegables estándar), que amplía tu cobertura el punto ciego. También puede conectar una cámara accesoria que se monta en la parte trasera de un remolque o incluso dentro del remolque si desea vigilar los caballos, las alpacas o los niños molestos que ha relegado al transportador de juguetes (no haga esto) .
También hay una cámara frontal, que puede parecer un extra novedoso en este todoterreno de la vieja escuela, pero también es un enorme todoterreno de la vieja escuela con un capó que es más grande que muchas personas. Ver exactamente lo que hay más allá de esa cresta es más difícil que la mayoría, y buena suerte sin un explorador. Con la cámara siempre tienes ese observador. La vista delantera permanece activa hasta una velocidad de 20 km/h y vuelve a ella cuando desciende por debajo de los 12 km/h.
Los precios comienzan en $ 68,940, incluida la fuerte tarifa de destino de $ 1,895. Eso es apenas menos que el Power Wagon 2023, cuyo precio subió de $4,000 a $71,240 para el 2023. Por lo tanto, es mejor pensar en la Rebel como una variedad diferente de Ram 2500 todoterreno en lugar de una versión más pequeña. Ah, y va a ser mucho más caro. Hay varios paquetes de opciones que reemplazan la tela con cuero, paneles en blanco con cámaras y una parrilla en blanco con cabrestante (entre varios artículos de lujo). El precio exacto de la opción no estaba disponible al momento de escribir este artículo, pero el artículo más caro, el Cummins, era una opción de $9,595 en la Ram 2500 2022. Así que sí, todo ese torque no es barato: un rebelde diesel lo hará alcanzará los $ 80,000 y probablemente se acerque a los 90 cuando se cargue. En última instancia, eso no es tan escandaloso en el mundo de las camionetas de servicio pesado, especialmente cuando considera que está obteniendo una camioneta que puede manejar remolque, acarreo y manejo todoterreno extremos.