Revisión del primer manejo del Toyota Corolla Cross Hybrid 2023: más frugal que divertido
El creciente segmento de SUV pequeños, que llamamos “compactos medianos”, cubre todos los nichos posibles, incluidas las aventuras al aire libre, la conducción deportiva, la familiaridad y más. Con una excepción imperfecta, a la que llegaremos más adelante, todavía tiene que haber una entrada adecuada con motor híbrido. Bueno, eso cambia con el Toyota Corolla Cross Hybrid 2023.
Como sugiere el nombre, se basa en el Corolla Cross 2023 bastante anodino, que no satisface ningún nicho más que tratar de atraer a las personas que tenían asociaciones positivas con un Toyota Corolla. Podría beneficiarse de tener algo propio, y eso es exactamente lo que está haciendo, aplastando la economía de combustible de sus rivales. La economía de combustible estimada por la EPA es de 45 mpg en ciudad, 38 mpg en carretera y 42 mpg combinados. Eso se combina con la estimación normal de 30 mpg de Cross con tracción en las cuatro ruedas que ya estaba vinculada al Subaru Crosstrek de 2.0 litros para el liderazgo en su clase; la mayoría de los rivales están a solo 1 o 2 mpg por detrás. Respectivamente EPA De acuerdo con las estimaciones de costos de combustible, podría ahorrar alrededor de $500 cada año si elige el Cross Hybrid.
También obtiene una ventaja de rendimiento significativa, al menos en comparación con la Cross normal. El Cross Hybrid presenta el tren motriz híbrido de quinta generación de Toyota, que también se encuentra en el impresionante Toyota Prius 2023. En concreto, la versión 4WD, que añade un tercer motor para impulsar el eje trasero. Al igual que con el Prius de tracción total, la potencia total del sistema es de 196 hp, que es superior a los 169 del Cross solo de gasolina. Esa es la diferencia entre el Corolla Cross, uno de los vehículos más lentos del segmento, y el Cross Hybrid, uno de los más rápidos.
Por supuesto, “más rápido” no significa realmente rápido. Si eso es lo que quieres, un Kia Seltos o un Mazda CX-30 turboalimentado es el camino a seguir. Pero acelera con más urgencia que un Honda HR-V o un Crosstrek de 2.0 litros, y la aceleración es adecuada para el segmento. También se beneficia de la aplicación de motor eléctrico adicional del sistema híbrido mejorado de quinta generación fuera de línea y la intervención más suave del motor de gasolina.
Desafortunadamente, la intervención del motor puede ser más suave que en los híbridos anteriores de Toyota, pero el omnipresente rugido cuando pisas el acelerador sigue ahí y pasa de moda rápidamente. Curiosamente, el nuevo Prius no lo hace, o más bien el sonido parece estar enterrado profundamente en el compartimiento del motor. Esa fue una de las razones por las que el nuevo Prius fue tan impresionante. Sospechábamos que el Corolla Cross simplemente tenía menos insonorización, pero el ingeniero jefe del Prius, Satoki Oya, dijo que la diferencia en el ruido es realmente el resultado de que el mismo motor del Prius tiene un eje equilibrador adicional que reduce el ruido y la vibración. El Corolla Cross en realidad lo tiene más insonorización para eliminar algunas frecuencias particularmente desagradables, pero obviamente no lo suficiente como para compensar por completo.
