El fabricante japonés ha anunciado que avanzará a la temporada 2023, cuando Ferrari, Porsche y Cadillac entren en la clase de hipercoches del WEC con otra actualización del GR010 Hybrid, lanzado a principios de 2021.
La confirmación se produce después de la especulación a principios de este año de que Toyota tenía un nuevo LMH en la mesa de dibujo y estaba evaluando ponerlo en servicio el próximo año.
Esto estaría permitido en el reglamento: a pesar de las estrictas restricciones de desarrollo, un fabricante puede homologar un segundo diseño LMH durante la vida útil de la categoría.
Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe, dijo: “Mantendremos el GR010: estamos aprendiendo y esforzándonos para mejorarlo.
“Haremos evoluciones: nuestra tarea es hacer evoluciones para todas las necesidades en evolución”.
Vasselon no insistió en si Toyota introducirá los llamados “evo-comodines”, que son modificaciones permitidas en nombre del rendimiento.
Se permite un total de cinco de estos durante el ciclo de vida de un diseño LMH.
Vasselon admitió que Toyota había utilizado ‘Joker’ para la segunda versión del GR010, que entró en servicio al comienzo de la temporada actual, pero se negó a dar una cifra de cuánto se había utilizado.
El cambio principal del GR010 para 2022 fue el cambio de los neumáticos delanteros y traseros de 14″ de la versión original de 2021 a los delanteros de 13,5″ de ancho y los rines traseros de 15″.
Este desarrollo no contó como un comodín, ya que fue acelerado por un cambio de reglas en el verano de 2020 para alinear los automóviles LMH con los prototipos LMDh como parte del proceso de convergencia con el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en Norteamérica.
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Híbrido LMP1: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa
Foto por: JEP / Imágenes de deportes de motor
El peso mínimo del Toyota tuvo que reducirse de 1100 a 1040 kg en un momento en que el automóvil ya estaba en producción.
Este cambio significó que el GR010 no pudo lograr la distribución de peso hacia adelante necesaria para aprovechar el neumático delantero más ancho y sufrió lo que Vasselon describió a principios de este año como “problemas de gestión de los neumáticos traseros”.
El GR010 2022 también incluye cambios aerodinámicos significativos, incluida una aleta dorsal más alta y más larga en la cubierta del motor.
Vasselon dijo que los desarrollos para la tercera temporada del GR010 en el WEC en 2023 serán “más sutiles” que los de este año.
Sugirió que se centrarían en “la fiabilidad, la capacidad de servicio y la capacidad de servicio del automóvil”, lo que eliminaría la necesidad de utilizar un comodín.
Vasselon dijo que el GR010 con especificaciones de 2023 no está programado para comenzar las pruebas hasta enero.
Cuando se le preguntó si Toyota tiene un automóvil nuevo en stock, dijo: “Solo podemos confirmar que tenemos personas cuyo trabajo es preparar los desarrollos del automóvil”.
El GR010 ganó las 24 horas de Le Mans de 2021, así como los títulos de pilotos y fabricantes del WEC en su temporada inaugural de 2021.
Toyota repitió la victoria en Le Mans este año con Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa empatados a puntos con el equipo de Alpine A480-Gibson Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere y Andre Negrao antes de este fin de semana Bahrain- Final.