En Singapur, se promueve el uso de vehículos eléctricos (EV) como parte de los esfuerzos del país para reducir las emisiones de carbono y promover el transporte sostenible. Para apoyar la adopción de vehículos eléctricos, el gobierno ha emitido una serie de regulaciones para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y los servicios de carga.
En noviembre de 2022, el Ministerio de Transporte (MOT) presentó la Ley de carga de vehículos eléctricos en primera lectura en el Parlamento para regular la carga segura de vehículos eléctricos, garantizar la prestación de servicios de carga de vehículos eléctricos confiables y expandir la red de infraestructura de carga accesible en Singapur.
Esto está en línea con el objetivo del país de implementar 60,000 puntos de carga para 2030 y proporcionar energía limpia a todos los vehículos para 2040.
La Ley de Carga de Vehículos Eléctricos establecerá normas y reglamentos que rigen la carga de vehículos eléctricos, y la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) estará facultada con facultades de aplicación de la ley. Esto incluye establecer estándares técnicos y de rendimiento claros que todos los cargadores de vehículos eléctricos deben cumplir para ser suministrados o utilizados.
Ámbito de aplicación de la E-Charging Act
El proyecto de ley de carga de vehículos eléctricos cubrirá dos tipos de cargadores de vehículos eléctricos: cargadores estacionarios (que incluyen carga de baterías, estaciones de intercambio y cargadores de pantógrafo) y cargadores no estacionarios.
Los cargadores diseñados únicamente para cargar vehículos que no sean vehículos eléctricos, como dispositivos de movilidad personal, bicicletas eléctricas, botes eléctricos o aviones eléctricos, no están cubiertos por la factura.
Para minimizar la proliferación de cargadores no regulados o mal mantenidos que pueden presentar riesgos de seguridad, el proyecto de ley otorgará a la LTA poderes para regular el suministro, la modificación, la publicidad, la instalación, la certificación, el registro, el uso y el mantenimiento de los cargadores de vehículos eléctricos.
El proyecto de ley requerirá que todos los cargadores en Singapur se instalen, certifiquen y utilicen según los estándares prescritos, que hacen referencia a estándares como la Referencia técnica 25 (TR25) para sistemas de carga de vehículos eléctricos y el Código de práctica estándar 638 de Singapur para instalaciones eléctricas.
Los cargadores también deben registrarse antes de que puedan usarse.
Tras el registro, la persona responsable registrada recibirá un código de registro para el cargador y deberá colocar una marca de registro en el cargador. Los cargadores registrados también deben comprobarse periódicamente de acuerdo con las normas pertinentes.
¿Dónde caen los cargadores móviles EV en esta factura?
Según la LTA, los cargadores de vehículos eléctricos portátiles, que son relativamente incipientes, se consideran cargadores no estacionarios.
Agregó que no se permitirá el uso de cargadores de vehículos eléctricos móviles después del período de transición a partir de la entrada en vigor del proyecto de ley, ya que actualmente no están cubiertos por TR25 u otros estándares internacionales.
Esto plantea la pregunta de qué sucederá con los operadores de estaciones de carga de vehículos eléctricos móviles en Singapur.
El concesionario de automóviles local Wearnes Automotive, que también es el distribuidor oficial y único de los vehículos eléctricos Polestar en Singapur, lanzó recientemente un piloto para sus servicios de carga de vehículos eléctricos móviles.
Como parte del servicio, la compañía enviará una camioneta Kangoo eléctrica adaptada con un dispositivo del fabricante local de baterías Durapower, y una carga en solo 10 minutos puede recorrer unos 30 km.
“Nuestro entendimiento [of the EV legal framework] es que los proveedores de cargadores no registrados/certificados tienen seis meses para continuar operaciones, lo cual es razonable, independientemente de si los cargadores son estacionarios o móviles. Nuestros cargadores móviles de CA y CC están aprobados tanto por TR25 como por LNO, por lo que todo debería funcionar como de costumbre. [for us]’, dijo un portavoz de Wearnes.
De hecho, él ve esto como un “paso afirmativo” de las autoridades para expandir la red de infraestructura de carga, particularmente al exigir más cargadores en nuevas construcciones y reducir el umbral de permiso para condominios al 50 por ciento.
“Esto facilitaría la obtención de la aprobación para instalar cargadores de vehículos eléctricos en condominios, una pesadilla común entre los residentes de condominios”, dijo.
El portavoz agregó que podrían surgir problemas si la carga de vehículos eléctricos no está debidamente regulada. Por ejemplo, el suministro de electricidad en algunos edificios puede no ser suficiente para permitir la instalación de cargadores, lo que podría obstaculizar el desarrollo de la red de carga y, por lo tanto, ralentizar potencialmente la adopción de vehículos eléctricos.
“Los cargadores, si no están certificados o mantenidos, también podrían ser incompatibles con la infraestructura y, por lo tanto, incompatibles [become] inútil”, explicó.
Él cree que la nueva ley ayudará a acelerar el desarrollo de la infraestructura de carga de Singapur, ampliando la red y brindando a los consumidores más seguridad y confianza de que hay suficientes cargadores en toda la isla para satisfacer sus necesidades.
A cambio, espera una “aceptación y adopción acelerada de vehículos eléctricos”, aunque reconoce que, dado que la infraestructura de vehículos eléctricos de Singapur aún es nueva, aún queda un largo camino por recorrer antes de que los vehículos eléctricos se conviertan en la corriente principal.
Licencias de operadores de estaciones de carga para vehículos eléctricos
Para garantizar una experiencia de usuario satisfactoria, es importante asegurarse de que la red de carga pública sea confiable.
Los operadores de carga de vehículos eléctricos se refieren a empresas que brindan servicios de carga de vehículos eléctricos, como
Según el proyecto de ley, para prestar el servicio deben adquirir una licencia que es válida por un período de tiempo determinado y puede ser renovada.
Los licenciatarios deben cumplir condiciones como el intercambio de datos, la compra de un seguro de responsabilidad civil y el mantenimiento del tiempo de actividad de sus cargadores en su red.
Cuando se le pidió que comentara sobre este requisito, el portavoz de Wearnes cree que es “razonable” garantizar la usabilidad de los cargadores por parte de los operadores de vehículos eléctricos que han ganado la licitación.
“Dado que estamos en las primeras etapas de la adopción de EV, compartir datos sobre comportamientos y patrones de carga definitivamente ayudaría a optimizar el uso y manejar la demanda máxima en las horas pico”, explicó.
El proyecto de ley también prevé arreglos transitorios para que la industria y el público cumplan con la legislación. Después de que el proyecto de ley entre en vigencia, los proveedores existentes aún podrán suministrar cargadores de vehículos eléctricos no aprobados durante seis meses.
Los cargadores de vehículos eléctricos existentes que no están registrados pueden seguir utilizándose durante seis meses después de la entrada en vigor del proyecto de ley, mientras que los operadores de estaciones de carga de vehículos eléctricos existentes pueden seguir funcionando sin licencia durante 12 meses después de la entrada en vigor del proyecto de ley.
MOT y LTA trabajarán con la industria para facilitar estos arreglos de transición.
Un portavoz de LTA dijo que LTA continuará interviniendo en la industria de carga de vehículos eléctricos y monitoreará el desarrollo de soluciones de carga nuevas e innovadoras y actualizará sus estándares de carga según sea necesario.
“LTA también considerará soluciones de carga innovadoras que actualmente no están cubiertas por TR25 pero que tienen el potencial de contribuir de manera segura a la accesibilidad de nuestra red de carga bajo el régimen de ‘Cargador de vehículos eléctricos especialmente autorizado’. LTA facilitará las pruebas de tales soluciones en caso de que reciban solicitudes y evalúen las soluciones como adecuadas”, agregó el portavoz.
Crédito de las imágenes seleccionadas: SP Group