El muy discutido Lexus Spindle Grille hizo su debut en el Auto Show de Nueva York de 2011. Y desde que se quitaron las cubiertas del concepto LF-Gh, el eje ha pasado por muchas formas y tamaños diferentes, con diversos grados de éxito. Lo que funciona bien con el coupé LC deportivo o el sedán IS nunca ha funcionado tan bien con vehículos comerciales toscos como los SUV GX y LX. Una forma de huso general puede pasar de cargada de cromo y distintiva a depredadora y chillona con unos pocos clics de un botón de aumento.
En septiembre de 2022, Lexus celebró los 10 años de su motor de eje de marca registrada y se preparó para lanzar el último crossover RX y el primer vehículo eléctrico RZ. En ese entonces, Lexus explicó que estaba cambiando de Spindle Grille a lo que llamó Spindle Body. Según un comunicado de prensa, “La rejilla se reinventa como una unidad sin costuras que fluye hacia la carrocería.” El lenguaje de diseño continúa: “La sección inferior mantiene un patrón de malla, mientras que la sección superior ocupa el borde inferior del cofre; las insignias de Lexus se encuentran en el centro del punto de pellizco alto del eje”.
Si bien los materiales de prensa del 2024 GX (abajo a la izquierda) mencionan el espíritu de cuerpo de eje de Lexus, incluso si nos preguntamos cuánto se parece el GX cuadrado pero hermoso al RX más curvilíneo, no mencionará el término en ninguna parte de los materiales de prensa para 2024 TX (abajo a la derecha). En cambio, Lexus llama a la parrilla del TX un diseño de eje unificado. Este es un modelo nuevo, y aunque es inconfundiblemente Lexus, en realidad hay una diferencia entre los diseños de parrilla en los dos últimos vehículos comerciales Lexus. El fabricante de automóviles afirma que la forma “recupera el lenguaje de diseño inicial de Lexus” y “fue diseñado para mejorar el manejo aerodinámico y brindar una sensación de masa y rendimiento de enfriamiento”.
Nos gustaría saber más sobre lo que Lexus quiere decir cuando dice “manejo aerodinámico mejorado”, pero notamos la delgada abertura justo debajo del capó que conecta las proyecciones frontales inclinadas de los faros. Abajo, una serie de persianas horizontales se ensanchan a medida que descienden, creando la forma distintiva de la parrilla en forma de huso de Lexus. Notamos algunas diferencias entre la parrilla del modelo TX Luxury y el TX F Sport Edition, con el diseño más deportivo extrañamente presentando más brillo pero menos detalles interiores, lo que va de la mano con aletas más agresivas a ambos lados de la parte inferior grande. abertura de entrada de aire.
Naohisa Hatta, ingeniera jefe del Lexus TX, narró Autoblog que el husillo siempre debe estar operativo primero. El nuevo “Husillo unificado” nos muestra lo que sucederá cuando la electrificación se afiance. En lo que respecta al espacio funcional, Lexus ve todo, desde la ranura entre los faros del TX hacia abajo, como parte del nuevo diseño comprimido. Y todo esto hace la diferencia.
“La parrilla de husillo se diseñó originalmente para mejorar la eficiencia de enfriamiento del radiador”, dijo a través de un traductor. “Ahora que estamos analizando la electrificación, comenzamos a utilizar toda la carrocería del vehículo para expresar este tipo de forma de eje. La próxima evolución de esto es el elemento agregado de la aerodinámica, así como el flujo de aire y el ruido. Y.” Así que comprimimos la rejilla de husillo tradicional como la habíamos usado.
Si el concepto LBX es una indicación (y los ingenieros de Lexus nos lo han señalado), veremos más implementaciones en modelos futuros. De cualquier manera, apreciamos la moderación recién descubierta que los diseñadores de Lexus parecen haber encontrado en el GX y el TX, pero nos preguntamos adónde fue cuando la compañía diseñó el último LX, ya sea en su forma estándar inspirada en Gillette o en la depredadora F Sport.